凤凰在赛道之——环塔离达喀尔有多远

2011年09月17日 18:57
来源：凤凰网汽车 作者：宋铭温

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凤凰网汽车讯 环塔拉力赛(以下简称为环塔)——一个被称为东方达喀尔的赛事，有着优厚的适合汽车越野赛事发展的自然环境资源。也正因为如此，环塔一直以参赛车型最全(摩托车+汽车+卡车)、距离最长(近几年特殊赛段总长度都在1500公里左右)、地形最丰富(包括戈壁、沙漠等多种地形地貌)、参赛车辆最多(近几年参赛车辆总数大都超过150台，今年仅汽车组参赛车辆就达126台，摩托车超过50台)等笑傲群雄的姿态，独霸着国内长距离越野赛事的头把交椅。

达喀尔拉力赛(以下简称为达喀尔)——一个全世界越野车迷心中的圣殿级赛事。之所以说他是全世界越野车迷心中的圣殿，一方面是因为其参赛车手来源广泛，几乎来自世界各地。更因为其受众广泛，可以覆盖全世界总人口的近三分之一。并且在难度高、强度大、距离长、地形广泛等方面尚没有任何一项赛事能够与其相提并论。为了能在该赛事中取得好成绩，大众、宝马、三菱等汽车厂家甚至投入巨资，采用大量航空级别技术打造赛车(航空级别钛合金钢材焊接的车身和悬挂系统，采用电脑辅助进行受力分析和结构设计演算，甚至连外观套件都要进行空气动力学设计)。欧洲同样存在多家以达喀尔为生的赛事组织、服务、赛车制造及后勤服务等公司。

短轴距赛车在稳定性和绝对速度上都有所欠缺，仅有的灵活性优势并不能成为其制胜法宝

说起以环塔为代表的国内长距离越野赛同达喀尔拉力赛的差距，其实远不止赛车的改装(制造)差距这一点。还包括赛员在专业技术上的差距，以及大赛组委会在赛前勘路、以及比赛运行中对赛事把控方面的技术细节等，我们首先来说说最直观的赛车技术。

2008年，一场刻骨铭心的“穿越东方”马拉松越野赛(在该比赛中，中国最好的拉力车手徐浪离我们而去)将先进的越野拉力赛车改装和制造技术带入国内。虽然该比赛当时并没有大众、三菱等厂队参赛，但诸如施莱瑟Buggy、SMG Buggy、全钢管、半钢管以及精良改装的T2(量产组)赛车还是让前往观摩的国内一众车手、车队老板、汽联工作人员等大开眼界，学习到了很多先进理念和改装、维修、管理技术等。也正是该赛事的到来，掀开了国内越野拉力赛车界崭新的一页。

长轴距赛车在稳定性方面占据绝对优势，并且高速性能良好，只要以合理的方式应对部分沙漠路况即可

2009年5月，东川泥石流越野拉力赛，国内赛车界老牌强队红云红河车队首次携自主研发、制造的全钢管赛车闪耀回归国内车坛。同年9月，酷车时代车队老板车手朱金忠携斥资300余万购买的美式Buggy赛车，三部全新改装的半钢管丰田皮卡赛车，及周勇、门光远、罗丁三位全部经历过达喀尔洗礼的车手惊艳亮相巴丹吉林沙漠越野赛。此举不仅标志着国内越野赛车的硬件水平已经在向国际一流水平靠拢，更拉开了日后一众老板车手们率队竞逐冠军的场面。

通过途锐[综述 图片 论坛]赛车在飞跳时的姿态我们不难看出，该车对于重心的调校十分到位

同样在巴丹吉林越野赛，红云红河车队老板麻俊昆携第二部“升级版”长轴距钢管赛车参赛，利用“穿越东方”马拉松越野赛偷师成功的杨志兴也携自主研发的钢管赛车率领速派车队出征巴丹吉林。其他车队也逐渐开始对越野千斤顶、沙板等曾经认为可有可无的装备有了全新的认知。之后的2010年环塔越野赛，更有成都农商银行车队老板车手周远德驾自法国空运至新疆的三菱拉力艺“厂车”激情出征环塔。今年的环塔拉力赛则“再放卫星”，身价千万级的原BMW厂队赛车已然登陆国内赛场……

短轴赛车在纯粹的沙漠赛段中确实具有一定优势，但在实际比赛中这样的赛段很少

不过遗憾的是，“穿越东方”只为国内大多数车队洗了眼睛，而没能为他们“洗心”。时至今日，大部分国内越野赛车的改装思路仍停留在迷信短轴距、大马力赛车的阶段。殊不知在达喀尔，短轴赛车早已落寞，所有一流赛车(包括各厂队赛车、各式Buggy赛车)的轴距全部无一例外在2.8米以上，Buggy赛车的轴距更在3米左右。

仔细观察途锐赛车的车架后我们不难发现，这是一部标准的前中置四驱车，但空间架构式车身不是一般车队能够有实力研发出来的

同样，将发动机、变速箱后移，采用前中置布局(使赛车的前后轴载荷接近50：50的黄金比例，以获得更好的高速性能)等先进改装理念同样极少出现在当下各车队的改装中。话到此处，肯定会有不少人怀疑国内的改装水平以及成本等问题使前中置改装难以实现。其实不然，赛车上使用OHLINS、FOX等大牌避震、甚至自行设计、加工高强度悬挂摇臂等车队大有人在，其一条避震、一套摇臂的成本大都在1万元左右甚至更高。而且国内号称改装费用达50万、80万甚至100万的同样大有“车”在，重新为赛车调整重心设计对上述车队来讲根本不是问题，问题在于理念。态度决定一切，这一点再明显不过。

在开阔的戈壁路段，同等动力级别的长轴赛车速度优势相当明显

之所以大家普遍迷信短轴车，本人以为最大的“祸根”莫过于当年雄霸天下的长丰汽车华南虎车队(现广汽长丰车队)。该队自2005年首届A-B(国内长距离越野拉力赛的鼻祖)以来，一直是国内长距离越野赛车界的翘楚，直到近2-3年来，随着长城汽车等厂家的积极介入以及高水平私人车队的不断崛起，其霸主位置才逐渐受到冲击。而协助其创建霸业的，正是当年三菱汽车征战达喀尔赛场所使用赛车的原型车——帕杰罗[综述 图片 论坛]V55 Evolution(别奇怪，三菱并不只有Lancer EVO)。

这部赛车便是当年的神器——帕杰罗V55 Evolution

相对于长轴车来讲，短轴车的重心更靠近车头，而且比较容易发生弹跳(尤其是车尾)。更多的弹跳势必会减少轮胎接触地面的时间，使轮胎无法充分抓地，从而无法把百分之百的动力都转化为速度(就像110米跨栏一样，成绩最好的选手一定不是在空中停留时间最长的)。于是在高速而颠簸的戈壁赛段，长轴赛车的速度和稳定性表现要远好于短轴赛车。而相对于短轴赛车在翻越沙丘时的灵便，长轴赛车同样可以“滚梁”等驾驶方式进行弥补，并不存在绝对意义上的劣势。这也是为什么在几年前的达喀尔赛场，长轴赛车就已大行其道。

后（后中）置后驱的Buggy赛车更是长轴距、合理分配重心的代表作

当然，随着国内老板车手的日益增加以及投入增强，前BMW厂队赛车已然现身国内赛场。或许有一天，大众途锐赛车也将在国内越野拉力赛中驰骋。赛车这一硬件装备对于越来越不差钱的国人来说已然不是问题，但接下来的问题是……谁能够去驾驭这些“洪水猛兽”？