2011赛季F1车队及车手介绍(2)

2011年08月08日 16:08
来源：凤凰网汽车

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车队：雷诺

车手：海菲尔德 佩特罗夫

雷诺是一支有着辉煌历史的F1车队，不过从2007年开始，雷诺的竞争力明显下滑。上个赛季，雷诺车队最大的亮点就是罗伯特-库比卡的优异表现。令人遗憾的是，库比卡在上个月参加拉力赛时意外撞车，身受重伤无法参加本赛季的F1比赛。因此雷诺车队不得不找来经验丰富的尼克-海菲尔德代替库比卡出赛，他的队友是维塔利-佩特罗夫。

今年，雷诺赛车在设计上最大的创新就是被称为FEE（Front Exit Exhausts）的排气管布局，其原理是将排气管重新布局至车手侧边分流板后面的底部，藉由向底盘上下方输送高能废气达到增加车底气流及扩散器的效率。雷诺希望凭借FEE在今年有所作为，这种激进的设计也确实引起了业内的普遍关注。

不过，从冬季测试的情况看，雷诺的表现只属于中规中矩。由海菲尔德在巴赛罗那第四天进行的长距离测试数据可知，海菲尔德让轮胎上升到工作温度需要相对较长的时间，这样的状态不利于在排位赛中创造极速。另一方面，海菲尔德对于轮胎的保护很到位，这样或许可以减少比赛中的进站次数，从而提升名次。

车队：威廉姆斯

车手：巴里切罗 马尔多纳多

威廉姆斯F1车队建立于1977年，在1980-1997年间，威廉姆斯共赢得了9次车队世界冠军。罗斯伯格、曼塞尔、希尔、普罗斯特、皮奎特、塞纳、维伦纽夫等，许多著名车手都曾为威廉姆斯车队效力。然而威廉姆斯的巅峰也就此达到了极至，从1998年至今，威廉姆斯只赢得了10个分站赛冠军，这样的成绩在过去辉煌战绩的反衬下显得更加寒酸。

除了上世纪90年代那些获胜纪录，现在值得这支已经落寞的昔日豪门骄傲的东西已经越来越少了，如今的威廉姆斯已经无法吸引到顶尖的车手了。2011赛季，威廉姆斯车队的两位车手是巴西老将巴里切罗与委内瑞拉车手马尔多纳多。

威廉姆斯今年的赛车设计得相当激进，高抬的鼻椎、特殊的引擎进气口和下切侧箱。此外为了打造极端的车尾，他们更是使用了号称F1历史上体积最小的变速箱。威廉姆斯是F1中唯一致力于飞轮KERS（动能回收）系统研发的车队，但他们在2011年将使用电池-电机KERS系统取代一直潜心研发的飞轮KERS系统。威廉姆斯车队所有这些改变的目的，都是想扭转最近几个赛季初缺乏速度的尴尬局面。他们今年的目标是与前5名的车队竞争，而不是像去年那样和印度力量为伍。

车队：印度力量

车手：苏蒂尔 迪-雷斯塔

印度力量F1车队成立于2007年，但其是由乔丹--米德兰--世爵发展而来。印度力量今年的赛车VJM04依旧搭载梅赛德斯引擎，其设计上的最大特点是与莲花T128赛车相类似的防滚架，此外侧箱的开口和前鼻翼也都有所创新。2011赛季印度力量将车手阵容调整为苏蒂尔搭档去年DTM的年度冠军迪-雷斯塔。后者是一名有着赛车天赋和潜能的年轻车手，他曾在欧洲F3比赛中击败过2010赛季的F1新科世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔。

在迪-雷斯塔得到梦寐以求的F1车手席位的同时，印度力量车队提前一年结束了与意大利老将托尼奥-里尤兹的合同，里尤兹在2010赛季帮助印度力量赢得了21个积分，车手积分榜总排名第14位。而德国车手尼科-霍肯伯格也离开了威廉姆斯车队，加盟印度力量成为其第三车手。

印度力量车队在2010赛季排名第7，今年他们的目标是超过上赛季，争取排到车队积分榜第五的位置，同时他们希望旗下车手能够有机会登上领奖台。不过，在前三轮官方试车中，印度力量的表现没有给人留下太多的印象，他们的测试成绩始终处于中游水平。看来，印度力量如果要实现自己的目标，进一步的研发升级将是必须的。

车队：索伯

车手：小林可梦伟 佩雷兹

索伯车队是1993年加入到F1大家庭中的，去年索伯因宝马的退出再次成为私人车队。索伯车队在2011赛季的目标是获得积分，并且提升车队在积分榜上的排名。今年索伯在去年C29赛车的基础上研发了C30赛车。新车继续搭载法拉利引擎，以及由法拉利提供的KERS系统。

相比C29赛车，新车尾部装配了新的扩散器。此外按照新规则要求，C30的鼻翼高度有所提升，尾翼则变得更窄。索伯C30赛车针对上个赛季C29赛车在慢速弯道上的弱点进行了改进，新车在设计之初定下的目标是提升空气动力学性能，尤其是在慢弯的表现，抓地力以及在弯道中的流畅都是这款赛车相比老款提升的地方。

车手方面，今年索伯将由日本车手小林可梦伟和GP2冠军佩雷兹搭档。小林可梦伟在上个赛季就为索伯效力，他在高速赛道上显出出了强劲的实力。在索伯车队获得的44个积分中，他一人贡献了32分。而佩雷兹则是一个毫无F1比赛经验的车手，他还在赫雷斯和巴塞罗那的试车中都发生了事故，因此对于佩雷兹来说，新赛季还需要稳扎稳打地学习。