2011赛季F1车队及车手介绍(3)

2011年08月08日 16:08
来源：凤凰网汽车

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车队：红牛二队

车手：布埃米 阿古尔苏阿里

红牛二队的首个F1赛季是从2006年开始的，它的前身是米纳尔迪车队，新科世界冠军维特尔也曾于2007赛季后半程和2008赛季在这里效力过。红牛二队唯一的分站冠军记录是由维特尔在2008年的意大利大奖赛上创造的。

红牛二队今年的车手阵容与去年一致，依旧是布艾米搭配阿古尔苏阿里。红牛二队的新赛车STR6的底盘全部由车队自行研发，而并非由红牛车队提供，2.4升V8引擎则来自于法拉利。红牛二队的STR06赛车，最大的创新技术是使用了双底板概念，这一将底板与侧箱分离的技术将让尾部获得更好的气流。

从赛季前试车的表现来看，红牛二队显示出了强劲的势头，他们所作的圈速甚至能接近于红牛、法拉利。2010赛季，红牛二队以13个积分在12支车队中排名第9，今年他们的赛车在速度和稳定性上都有了明显进步，因此不少人看好红牛二队的表现。

车队：莲花

车手：特鲁利 科瓦莱宁

莲花车队是2010赛季加入到F1的三支新车队中的一员，旗下两名车手特鲁利和科瓦莱宁都曾为F1强队效力过。不过，由于赛车竞争力不足，他们在2010赛季的表现并不理想，没有获得一个积分。最终，莲花在12支车队中仅排名倒数第三。

由于去年的T127赛车设计太过保守，莲花很早就将经历集中在2011款新车T128的研发上。T128依旧采用绿色和黄色的涂装，并且搭配了雷诺V8引擎以及红牛的传动系统。在设计上，新车的前翼更为复杂，侧箱进气口类似2010款的梅塞德斯赛车。

此外，莲花T128赛车没有采用传统的防滚架，而是安装了一个“刀片式”的结构，这一理念与去年梅塞德斯赛车在西班牙升级后的格式相同。去除了防滚架后，V8引擎的进气口被安排在了引擎盖两侧，使得中央的刀片式结构更为轻巧，这样做的目的是为了能给尾翼带来良好的气流。总的来说，莲花车队是在一步一个脚印地前进着。

车队：HRT

车手：卡斯基延 里尤兹

HRT车队也是2010赛季加入到F1的三支新车队中的一员，去年他们没有参加任何一场赛季前试车，就将赛车驶上了赛道。不过，他们的赛车在比赛中完全没有竞争力，车队全年未获得一个积分，四名车手查铎、克莱恩、山本佐进和塞纳今年全部离开了车队。

2011年，HRT找到了两名新车手卡斯基延和里尤兹，不过车队的新赛车F111至今还没有驶上过赛道，而前几轮试车中他们仍然使用的是去年的旧赛车。据悉，新车F111将在巴塞罗那最后一轮试车的第四天发布并进行测试，车队方面对他们自己的新赛车设计充满信心。

HRT车队今年还要继续面对财政方面的问题，他们需要找到赞助商、投资者以及合作伙伴，以保证车队能够长期参与F1。研发方面，HRT的赛车设计是完全依靠CFD模拟进行的，而不借助于风洞。因此他们还将针对新车F111在实战中遇到的问题进行升级和改进。

车队：维珍

车手：格洛克 丹布罗西奥

2010赛季加入到F1中的新车队还有维珍，作为F1的新军，维珍车队第一年的表现可以用经验不足来形容。他们的成绩也和其他两支新车队一样不理想，维珍车队在年终总排名中垫底，全年的比赛没有获得一个积分。旗下两名中只有格洛克留任，另一个车手的席位被新人丹布罗西奥获得。

2011赛季，维珍车队发布了新车MVR-02，这是维珍独立设计和制造的第二款F1赛车。和去年一样为了节省成本，新车继续采用了全计算机流体力学（即CFD）设计。MVR-02赛车的鼻翼高度比起其他车队的新车来略显低矮，尾部的设计比去年的赛车更加紧凑，并且用了拉杆式悬挂。

不过出于成本方面的考虑，使用考斯沃斯引擎的维珍车队，在2011赛季将不会使用KERS动能回收系统。（KERS系统作用：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。）