古董型量产车 独特阿尔法·罗密欧Giulia(4)

换档杆从中控台中凸出。换档时，即使是原地练习，也能让人上瘾。手从方向盘上直接落到换档球头上，换档操作非常精准。与保时捷911相同，阿尔法·罗密欧Giulia的点火钥匙位于驾驶员左侧。同时采用了阻气门和节气门手控装置。只有Nuova的点火钥匙采用右侧设计。

Giulia搭载铂金斯柴油发动机，满足节油需求

自1971年以来，Giulia就采用了悬挂式踏板机构和双回路制动系统。在此之前两年，意大利人放弃了手动驻车制动器，采用了更宽的14寸轮毂。Giulia在后桥上还装配了一个稳定杆。这两种设计可以解决车辆存在的过度转向问题。阿尔法不断对Giulia的改款设计非常谨慎。Nuova甚至搭载了52马力的低功率版铂金斯柴油发动机，以满足节油需求。此外，GTA还有双凸轮发动机可选，这款发动机配备双点火系统，排量为1600CC ，转速为7500rpm时可达170马力。

Orazio Satta Puglia的百年经典四缸发动机

转动点火钥匙，唤醒这辆汽车，稍稍加油让它保持清醒。计量精确的阻气门在怠速下运转非常稳定。无需长时间加浓，两个韦伯双腔化油器负责提供较低的怠速转速，在加速时增加空气流量。链驱动双凸轮轴发动机对于这一中等级别的价格区间来说，完全无可挑剔。技术上的优势带来的是卓越的个性。

这款高转速经典结构发动机完全由轻金属制成，挺杆可直接控制气门，不会产生振动。只有结构上更为简单的宝马 M10四汽缸发动机可以算是阿尔法发动机的竞争对手，当然，宝马的这款发动机仍有很大的潜力可以挖掘。但宝马的这款发动机缺少了一些激情。

数十年赛车运动的基因也注入到了阿尔法首席设计师Orazio Satta Puglia的这款大师级作品中。早在1923年，GP跑车的六缸发动机就采用了双顶置凸轮轴。从那时开始，经典的双排气缸盖就成为了阿尔法·罗密欧品牌的标志。火花塞位于中间，半球形燃烧室和呈80度V型夹角的大面积气门可以实现最佳的充气效果。