古董型量产车 独特阿尔法·罗密欧Giulia(5)

七升机油需要预热

阿尔法首次采用四缸发动机。1900型的前代发动机仍然采用的是灰铸铁气缸体。1954年在阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint上采用了高转速、短冲程的1300型发动机。1.6升版本诞生于1962年，阿尔法·罗密欧Giulia 1600 TI 取消了长冲程设计，以便改善低转速区间的牵引性能。在曲轴箱和气缸盖中可以容纳约七升发动机油。

发动机应小心预热。很可惜的是在仪表板上缺少一个机油温度表。车外温度为12摄氏度时，30公里的行驶距离足以让发动机转速高于3500rpm。转速高于2000rpm时就已经可以持续输出动力。当转速高于这个数值时车辆运行比较节油。

百年发动机一切皆有可能

借助独特的设计结构，阿尔法发动机不存在“或者”这种修辞。在这款发动机身上一切皆有可能，双化油器设计使发动机可以冷机运行，同时具有良好的旋转平衡性和灵活性。在极端情况下，这款车的油耗也不会高于12升。我们甚至可以小心地用四档起步，然后平稳地加速到最高车速。不过这么做太可惜了，因为这款汽车的五档变速箱非常平顺，为什么不逐级加档呢？

操控性和舒适性的完美结合让人感到惊讶

在阿尔法·罗密欧上，与发动机相同，昂贵的底盘对驾驶的乐趣有非常重要的影响。 除了对后驱车相对较大的转弯圆周以外，它的操控性让人非常惊讶。快速过弯时，可能出现轻微的转向不足，但几乎感受不到这种倾向，车尾轻轻向车道外侧挤压，不过始终处于良好的可控状态。

出色的行车稳定性并不代表硬度不佳。阿尔法·罗密欧Giulia从一开始就被认为是四门家用中级车。“运动豪华车型”这个称呼是狂热的汽车记者想到的。这款车的减震出奇地好，抑制震动的表现非常出色，只有在非常不平整的路面上，它的刚性车桥才会发生位移。

白色的阿尔法·罗密欧Giulia 1600 TI 在出厂时还不是特别完美，它的调教也不是特别好。行驶起来也不是非常协调，而所有这些缺陷恰恰表明了它的老爷车特征。Giulia的前桥采用经典的双横摆臂结构，后桥采用了堪称典范的刚性车桥和四个纵摆臂，在差速器上方还有一个起稳定作用的三角结构。

后桥没有使用独立车轮悬架，更多的是因为阿尔法独特的设计理念，而不是出于成本的考虑。阿尔法的设计师历来很重视前束和外倾的稳定性，这一点对车辆的调校非常重要。