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4S店开始退市 北京市经销商整合序幕拉开

2011年01月17日 09:03
来源:易车网

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“这也太快了吧。”即便有着十几年汽车市场工作经验,曾为北京亚运村汽车交易市场总经理的苏晖,在听到北京治堵新政推出20天后便有多家新车经销商退出市场的消息,也很吃惊。

但这是事实。

1月14日的北京寒风呼啸,往年此时熙来攘往的来广营汽车销售一条街,今年变得格外冷清,《第一财经日报》记者发现,这条街上的哈松联哈飞汽车经销店三个月前才彩旗飘扬鸣锣开张,现在却满目凄凉:歪斜的招牌、空空的店面、四处散落的报纸,如果没有几张车架牌和新车促销条幅,还让人误以为这是一家还在装修的4S店。

此时,距每月限牌2万辆的北京治堵新政公布仅过去20天,有些人还在预言北京车市即将出现的“两个50%”——50%4S店倒闭或退出、50%从业人员流失。谁料想,退出的4S店已近在眼前。

无独有偶,与汽车相关的另一行业“神经”更为敏感,光大银行总行信贷审批部日前向北京分行发出《关于对汽车销售行业提示风险并开展风险排查的通知》(下称《通知》),预警北京汽车经销商的贷款风险。业内人士预测,治堵新政将推倒北京新车经销商的多米诺骨牌,近三成会倒闭或退出,经销商行业整合大幕由此将迅速拉开。本报记者调查中走访的多家经销商也表示,开始自救。

第一块多米诺骨牌

经周边人士证实,北京来广营这家开张仅三个月的哈松联哈飞汽车4S店销售门脸已经退租,仅暂时保留维修业务。“新店没那么多客户,估计维修业务也维持不了多久。”附近的上汽经销商一位刘姓销售人员告诉记者,“这家哈飞店去年夏天开始装修,北京治堵政策一出,这家店员就说公司开始商讨退出事宜。其实他们已算幸运的了,毕竟哈飞作为微车因为之前有汽车下乡等政策,卖了一些车,另外他们装修费用也不多,才损失了七八万元,租金也就交了一个季度,正好到期就退出了。”

其实,来广营哈飞店只是哈松联近期关闭的门店之一。据记者了解,自北京治堵新政公布后,哈松联陆续关闭了花乡汽车园、通州区两家店,北京只剩下三家店,目前正在安置被撤网点人员,并把保险理赔、维修保养等售后服务提升至重点业务。

苏晖对哈飞店的退出分析认为:“一方面外地人买车有‘5年纳税和缴纳社保’条件限制,能达条件者收入相对稳定,会倾向更好的车。另一方面,汽车牌照成为稀缺资源,排到的人更会珍惜,虽然说将来卖车可以保留牌照,但谁都明白,在牌照稀缺的背景下,二手车不带牌过户价格会大跌,因此转而买入相对高档点的车可以一步到位。”

汽车分析师贾新光判断,整个北京微车市场将共同成为新政推倒的第一块多米诺骨牌,未来微车会大批退出北京市场。原因是微车销售新建店几无可能,加之微车购买者多数属低收入人群,40%都不会去保养维修,基本就是路边摊解决,原有保留量仅能维持几家店的维修业务,多数恐难以为继。

不用等到未来,实际上已有大批微车经销商退出。1月13日,在北京亚运村汽车交易市场,曾经火爆一时的微车二级网点(只卖车的经销商)已经空了多家,仅两三家还剩有人,寥寥无几的销售员也都是在处理去年12月24日新政公布前购车者的手续等。

整合序幕拉开

不管与哈飞店一样退出的汽车经销商还有谁,一种肯定的趋势是,北京汽车经销商整合大幕已经拉开。

苏晖介绍,在过去15年中,北京汽车营销业始终呈增长态势,市场日益壮大,已拥有了420家特约经销商(4S店)、6家新车交易市场和7家二手车交易市场,加之众多二级网点,北京汽车经销商总数在500家左右。

按照北京的限牌政策,2011年全年限牌24万辆,不足2010年北京总销量三分之一,刚刚公布的2010年北京市新车销量为89.2万辆。“综合二手车行业等判断,即使考虑到经过多年发展,最早开启的北京汽车市场已经进入换车潮,年新车总销量能达到50万辆已属不错。骤减的40万辆对于很多经销商来说,压力可想而知,甚至会成为压倒某些经销商的最后一根稻草。”

苏晖口中的某些经销商,主要是指二级网点、新开业经销商、单一品牌经销商,这些占北京汽车经销商总量的30%左右。这些店或以销售为主,或刚刚开业,抑或品牌缺乏竞争力,既错失新车销售良机,又无相对数量稳定的售后维修客户。

正如苏晖所言,在购置税优惠等相关刺激政策下,中国汽车市场经历过去两年爆发式增长,透支之势已显,无论是行业专家还是汽车企业早已预测2011年中国车市增长将放缓。过去你好我好的觥筹交错,早已演变成冷酷的较量,竞争将从激烈转为惨烈。如此背景下,北京的限牌政策的确可能对汽车经销商形成致命打击。

事实上,销量骤减引发的连锁反应还不止这些,北京市治堵新政还牵动着商业银行敏感的神经。前不久,光大银行总行信贷审批部向北京分行发出的《通知》,就要求北京分行将汽车经销商类授信业务纳入预警体系、对存量汽车经销商类授信业务进行风险排查、审慎办理新的汽车经销商类授信业务。

亦有多位银行信贷管理部门人士表示,限量、限行、限牌、停车收费等措施的推行将制约北京市场汽车销售,造成汽车经销商间竞争加剧,经营风险加大,未来会严控经销商贷款。

众所周知,经销商最脆弱的地方就在资金链上。北京庆洋汽车销售服务有限公司总经理张忠林曾用“资金链脆弱得像一根木筷子”来形容经销商的资金问题。据一位不愿透露姓名的经销商老总透露,目前一些大的汽车经销商集团正在对旗下不同品牌4S店进行利润点评估,考虑整合旗下同一品牌的多个4S店,欲化零为整。并开始筹备资金准备收购,以增强同品牌的竞争力。“目的不是整合销售,而是整合售后业务,例如一些略有保有量,但又不足以在销售停滞的情况下,单纯凭借售后就能维持的经销商。”

记者近期对汽车厂家的采访显示,目前厂家年初给经销商下达任务的管理模式在北京已经取消,几乎所有厂商都在观望,不再给北京经销商下达明确任务,并不再批准在北京新建4S店。甚至有些厂家已经计划,发挥自身作用,促成部分经销商实现整合,对一些新建或在建4S店退出予以适当补贴。

经销商自救

一位北京汽车经销商老总在接受本报采访时透露:“我们已开始梳理客户资源,给每位车主都发了‘安慰信’,一方面理清家底,另一方面一些既有车主未来真的就是我们的‘上帝’,必须得拿出足够的亲和力,拉近与车主的距离。”

实际上,北京治堵新政一出,就有人在网上发布经销商“自救”建议,上述写安慰信的方式只是其中之一。其他自救建议还包括,调整销售策略,将销售服务水平和考核系数转变,提高服务技巧和顾客开心指数。同时开发多元化经营,向汽车销售下游业务品牌延伸,例如更多引入汽车装饰产品或者战略投资者、提供车友餐饮服务等,总之是围绕车主做文章。

其次,重新确定部门,合理布局,分流多余人员。建议经销商老总从客户量、本店地理位置、维修保养优势、本区域消费习惯等方面进行分析,确定出每月的基本销售量,做到心里有数。在此基础上再确定人员及部门设置,对多余的可用人员进行培训,以备日后开发新项目做好人力资源储备。

最后,调整规划,向外地发展布局,开发更多网点。建议经销商老总将目光瞄向三线甚至四线城市,原因是二线城市汽车厂家基本已经完成布局,竞争也日趋激烈。在三四线多做市场调研,了解当地消费能力等,形成一个多支点的销售网络。

这一点在记者此次调查中已经表现明显。有经销商老总透露,从去年底就有很多经销商开始将投资向北京周边转移,甚至有实力略强的经销商将目光瞄向了新疆等地。

还有人建议,北京汽车经销商可以打旅游牌,向外地销售,以提高销量。原因是,北京车型、品牌种类丰富,过去就有很多外地人进京看车,可以将这些习惯由“看车”向直接“买车”过渡。不过,以目前中国汽车市场的规定来看,这种方式实现起来还有困难。原因是几乎所有汽车厂家都在施行区域销售,严禁跨区销售。但最近有消息传出,个别厂家有打破区域销售禁令的想法。

[责任编辑:robot] 标签:北京 经销商 汽车 哈飞 
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