2011年01月20日 11:09
来源：中国新闻网

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刚刚经历去年一年黄金市场的深圳车市，在新年伊始即遭遇一场突如其来的“寒流”，受提车难、去年底出现抢购潮、小排量车购置税优惠取消等多种因素的影响，今年年初的车市有点冷。专业人士预计，今年一季度深圳车市仍将延续平淡的态势，随着车商加大促销，新款车上市，旧款车降价，预计五一以后，车市方有望迎来今年首轮牛市行情。

一些大型汽车销售门店前门可罗雀，一片萧条景象。这是记者近日在深圳几大汽车销售市场的所见。这与周边火爆的年货市场、四方洋溢着热闹的节前氛围形成了鲜明的对比。在深业车城首届汽车博览会上，各大品牌汽车销售前的促销活动虽然叫得震天响，但前来看车、购车的市民却是寥寥无几。

■ 年初车市呈疲态

在香蜜湖汽车交易广场，去年底时门庭若市的火爆场面早已不见踪影。某汽车品牌福田店市场部经理顾涌波告诉记者，与去年12月份上旬相比，今年他所在门店1月份上半月的销量锐减30％以上。去年12月份，业绩最高的一天订购量曾经达到过26台，而本月初至今，最好的一天也只有5台。

对比去年12月和今年1月车市呈现的“冰火两重天”局面，顾涌波分析认为，今年节前的车市较往年的确冷清了许多，这与年初开始的购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策的到期取消有一定关系，很多未赶上政策末班车的市民在此时选择了观望和等待。

标远汽车集团总裁姚雨行表述了相同看法。他认为，几个原因导致了年初车市有些冷清，比如一月份很多车商手上“缺货”，消费者拿不到车，所以没有实际成交量；另外，有些车型的车价较去年有所提高，也影响了一部分购买力；再加上去年底，很多购车者为赶政策“末班车”，将消费提前，透支了今年的一部分购买力。

■ 理性消费开始回归

“事实上，这种情况的出现反而是车市回归正常的一种反应，去年那样火热的场面存在消费不理性的因素。”顾涌波认为。

为了应对国际金融危机对汽车行业的冲击，振兴汽车产业，我国在2009年1月20日至12月31日期间，对1．6升及以下排量乘用车减半按5％征收车辆购置税。2010年1月1日至12月31日期间，继续执行小排量车车购税优惠政策，但征收税率调整为减按7．5％征收。

受此影响，刚性需求购车者加上潜在购车者“一窝蜂”跟上，带动了大量的汽车销售。某外贸企业会计小洪就是赶在年底前实现了汽车梦。他介绍，自己住梅林关附近，每天挤公交很受罪，早就想买辆车，但一直挑挑选选，始终没下定决心，当听说今年小排量车购置税优惠将取消，他决定无论如何也要赶上政策优惠“末班车”，于是花12万元买了一款符合优惠标准的小排量车，算下来，仅购置税优惠一项就节省了3000元，再加上车商的一些促销优惠，总共省了约6000元，小洪感觉很划算。

记者在调查中发现，像小洪这样的工薪族，对1．6升小排量乘用车最热捧，购置税优惠去年底到期的政策，促使他们成为年底“冲刺”的主力，使得消费前置化。

汽车业内人士认为，目前的汽车消费呈现出一种非理性的状态，小排量汽车市场也出现了一车难求的状况，各大车商也纷纷加大小排量车的生产。从汽车产业的长远发展看，这种状态并不好。现实情况也验证了这一点，比如，很多城市的汽车拥有量暴增，由此带来的堵车、交通压力等一系列问题，政府又不得不采取限行、限牌甚至限购等举措来打压车市。

而随着经济的回暖，小排量汽车购置税优惠政策的取消恰逢其时，这也是将汽车产业从“政策市”拉回到正常的市场上来的必然选择。

热点

追踪

深圳“限牌”短期难实施

深圳特区报讯（记者 徐强）北京“摇号购车”、广州“单双号限行”等信息，让深圳无车族和有车族都绷紧了神经。随着汽车保有量日益增多，道路压力日益加大，深圳会不会也采取“限牌”或“限行”的举动？记者近日在采访中，听到多方面的声音，有些专家认为，深圳短期内采取“限牌”或“限行”的可能性不大。

据市交警局统计，截至去年，深圳注册汽车保有量超过170万辆，加上外地驻深和每日入境、过境车辆约30万辆，目前在深圳道路上行驶的汽车总量已超过200万辆。而去年下半年，每月上牌量已经增至2．4万辆左右，11月和12月更是接连创新高。

深圳汽车维修行业协会会长、市人大代表张鹏峰认为，采用行政手段来限制居民对车辆的购买是不适合的，也是达不到预期效果的，而应该采用经济手段，如通过税收的调节。另外，无论是“限牌”还是“限行”，都是一种被逼无奈的举措，这种方式带来的负面作用显而易见。深圳应该通过改善道路的设置、完善公共交通、借鉴香港经验等措施来缓解交通拥堵问题，而不是简单地采用“限牌”或“限行”。

深圳景龙汽车贸易公司总经理吴文生表示，对深圳来说，缓解核心区域的拥堵问题，并不一定非要通过限制车辆牌照等重拳，用诸如收拥堵费，通过增加使用者的成本等手段，也可减缓汽车数量过快增长。

声音

某建筑集团设计师高先生：

领了年终奖就买车

拥有汽车是提高生活质量的必然选择，不管国家有没有优惠政策，都不能动摇我买车的愿望，买车的时机也不在于是否有优惠政策，而主要是看自己财务的安排情况。今年一月底，公司年终奖将会发放，那时我的资金会比较宽裕，所以我定下的购车时间是在春节后。

某证券公司市场部经理刘先生：

汽车不是必需品

汽车是纯消费品，而非必需品。现在深圳城市公共交通日益完善，出行方式完全可以借助公共交通，而不一定非要买车。作为一名职业投资者，职业习惯要求自己不会闲置任何一笔手中的资金，可花可不花的钱，一定会把它放在投资领域，追求更多的收益，而不是用在占用资金、消耗资金的领域。（徐强）

观点

专家

今年车市前景

将谨慎乐观

在中国汽车利好政策的刺激下，中国汽车在2010年取得了1800万辆的销售业绩，成为世界第一。今年情况将会怎样？专家普遍预计，刚刚驶入快车道的中国汽车业将依然向前，但速度可能会放缓。

上海通用总经理丁磊认为，中国汽车消费增长的势头不可逆转，从长远来说，限车的打压效应抵消不了中国车市的长期向好。尽管政府和各个城市会出台一些限制措施，今年增幅相对会有所放缓，但增长还是估计在15％左右。上海汽车副总经理蒋峻也认为，中国乘用车市场的刚性需求非常旺盛，其对今年的汽车市场保持谨慎乐观的态度，估计大概增长14％至15％。

鹏峰汽车集团总裁张俊峰预计，随着中国富人阶层的不断壮大，中国豪华车市场以高于市场整体增幅水平发展的势头，在未来十年乃至更长的一段时间内还将继续保持，其中国产豪华车的市场份额会进一步增大。（徐强）