2011年01月21日 09:58
来源：中国新闻网

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新年伊始，一种少见的谨慎、低调氛围弥漫在自主品牌乘用车厂家之中。产销目标的设定不再高歌猛进，反而纷纷强调从追求规模和速度转向品质、效益提升和品牌塑造。奇瑞董事长尹同跃更是公开表示，“今明两年是奇瑞比较困难的两年。奇瑞将缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价，而不再一味追求数量和速度。”

这种转变受到内外因素的驱使。一方面，主流自主品牌厂家在产销规模已经达到50万辆左右的门槛，快速增长的压力得到释放。另一方面随着市场需求升级，市场竞争深入，以及国家终结购置税优惠政策，推行节能汽车补贴，迫使自主品牌厂家不得不认真对待整个发展模式的转型。2011年，将是自主品牌集体决战转型之年。

单纯从政策驱动的角度看，今年最大的政策利好是节能汽车补贴，以及可望出台新的小排量鼓励措施，而这直接要求自主品牌必须以技术换销量，技术升级已经没有讨价还价的余地。因为普遍性销量增长的日子已经终结。

工信部最新公布数据，去年自主品牌乘用车销售627万辆 ，占 乘 用 车 销 售 市 场 的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点。至此，汽车振兴规划确立的到2011年自主品牌乘用车和轿车要达到的份额水平，已经提前完成。而这实际上是在近两年“政策市”推动的直接结果。优惠政策终结之后，今年自主品牌将面临巨大挑战，杀机四伏。但进则还可能保住成果，退则前功尽弃。自主品牌厂家的谨慎和低调，正是这种变局的一种折射。（记者 陈志杰）