2011年01月24日 07:49
来源：南方都市报

字号:T|T

0条评论 打印 转发

玄字的基本字义很简单：1.深奥不容易理解的；2.虚伪，不真实，不可靠；3.黑色，深黑色。其延伸的意义较多，如玄机(神秘的先兆)；玄关(佛教称入道的法门)；玄术(神秘的法术)；玄语(不切实际的话)；玄寂(玄虚寂静)等。

在2010年的新能源汽车发展之路上，看到的更多是政府的方向和对未来蓝图的美好勾勒，还有企业的急功近利以及蜂拥上马……不过，现实是雷声大雨点小，究竟，新能源汽车何时才能进入寻常百姓家？这个问题有点玄。

2010年6月1日，国家四部委联合印发通知，明确表示将对私人购买新能源汽车进行补贴，由此正式揭开了国内新能源汽车产业化的大幕。截至目前，几乎所有自主品牌、合资车企都有专门的费用投入到新能源领域，而且各大车企开始陆续展出自己的新能源产品。

然而，由于高额的投入费用高，难以落地的补贴，导致新能源汽车业“雷声大雨点小”。一方面各车企为争夺新能源市场，不得不投入高昂费用为未来市场未雨绸缪；另一方面相比一般乘用车，新能源产品单价高，国家配套措施未能跟上，因此众多新能源汽车产品仍处于研发试验阶段，真正上量生产的仍然寥若晨星。即使是商业化生产的企业，也大部分应用在公共交通领域。

为了加速新能源产业化进程，国家选取了25个试点城市推广新能源汽车，同时为降低购买压力，国家在上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，不过由此却引来各层级机构争抢资源与蛋糕。

截至目前，尽管很多具体配套都没定，但在国家的新能源扶持政策中，以纯电动汽车为补贴方向却逐步明晰。在这个方向指引下，各大汽车集团雄心壮志向新能源领域摩拳擦掌，公开数字显示，至2012年，一汽集团新能源轿车的产销量将达到1.1万辆，东风集团规划到2015年，纯电动车的产销量将达到5万辆，长安集团规划到2014年，新能源汽车的产销量将达到15万辆。上汽集团规划，截至2015年，其新能源汽车的产能规划将达到30万辆。

但在实际销售领域，据公开的销量数据显示，2010年前10个月，比亚迪F3D M双模电动车的销量仅有290辆，比亚迪纯电动车E6的销量只有54辆；长安的另一款混合动力车志翔[综述 图片 论坛]H E V在全国也只有300辆左右的销量。而且，在实际的销量中，比亚迪和长安的新能源车大多进入了政府采购和出租车系统，私人消费市场基本上未开启。

各地方政府虽然纷纷宣布进行私人新能源车补贴，但实际行动的没几个。

同时，一波抢食新能源蛋糕的行动已经拉开。由国资委牵头联合16家央企组成的“央企电动车产业联盟”，覆盖了从整车制造到电池以及充电站基础配套设施等电动车产业链的关键环节，令地方国企与民企担心，“国家队”垄断研发投入、技术标准制定等方面的资源，而没有齐心协力合作推动行业发展。最后上汽集团董事长胡茂元也不得不谏言：“新能源汽车战略中，国企、地方企业、民营企业都应该加入其中。”

新能源之战中，政府所选的电动车发展捷径引发央企与民企争夺，政策吹风引得车企争相投入的繁荣与实际销量寥寥的对比，这些都让人在疑惑，新能源浮云几时才真正落地。

采写：南都记者 杨彩芳

神马观点

公开销量数据显示，2010年前10个月，比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]双模电动车的销量仅290辆，纯电动车E6只有54辆；长安另一款混合动力车志翔HEV在全国也仅300辆左右的销量。

麦宏坚：新能源是一个好想法。当周边用车配套日趋完善时，预计会吸引不少“二次购车”的消费群体尝鲜。

徐钟：在新能源领域，中国汽车企业要弯道超车，赶超世界企业。但弯道超车，也容易弯道翻车。还有一个问题是：你让我朝哪个弯道上走呢？那么多有关部门，那么多指示牌，让人无所适从。

雷敏：当合肥郊区生产塑料衣架的企业都想方设法开发跟新能源汽车扯上点关系的新产品后，我知道，这个泡沫膨胀得有点大了。

黄习伟：现在新能源之所以火，原因在于大家都认为它离商业化很近了，在国外这一趋势很明显，在国内则不尽然。的确，汽车厂家已经可以开发出能够市场化的电动车，但电动车对于基础配套要求颇高，而现在国内公共配套刚刚起步，住宅的充电配套完全看不到可能性，国外则不存在这个问题；另一方面混合动力车等产品在国外有很高的接受度，而国内新能源车则是一副高高在上无人问津的状态，因此可以肯定，电动车在国内推广时间将会比国外更漫长。

朱中齐：对新能源汽车包括电动汽车的未来还是要充满信心，但前提是那些宣称已在新能源汽车业务上有所成的厂家要能多卖点车，而且价格也不能拒人于千里之外的高。

林憬文：看看刚刚出炉的2011年北美年度车入围三款车中有两款是新能源量产车，就知道传统动力的时代已经走到了尾声。再看看加冕北美年度车的通用沃蓝达4. 1万美元的售价，就知道新能源车离寻常百姓家还有点距离。