2011年02月14日 13:08
来源：中国新闻网

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一个旋钮化解挑战

Jeep太低调了，居然把这么强力的东西低调处理

行驶坚定

关于新大切诺基[综述 图片 论坛]的底盘，还有一个藕断丝连的故事。这代大切诺基在戴姆勒与克莱斯勒拆分之前就已经基本定型，所以它使用了与下一代奔驰ML相同的平台。抛开两个企业失败的结盟不谈，单就SUV的开发来说，Jeep与奔驰绝对拥有极强的互补性。奔驰的下一代ML还得等至少一年，所以新大切诺基让我们提前尝鲜了。

从停车场出来，通过第一个减速坎的时候它就给出了令人振奋的信号，车身紧致而坚定的动作一下子将记忆中松松垮垮的印象抹去大半。新大切诺基的车身抗扭刚性提升了多达146%，所以无论是城市道路、高速公路还是颠簸的越野场地中，它的车身都像是一块坚硬的石头，各个部分紧紧压在一起，整体感极强。就连Jeep史上首次采用的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统也不像想象中那样飘忽不定，它对车身的支撑坚定而富有韧性，在连续起伏面前，车身的晃动会被坚决地制止，弯道中当我准备迎接大幅度侧倾的时候，它却只是轻描淡写地顺畅通过。手感一流的方向盘虽然轻柔，但车头却很听它的话，敏锐的转向让我几乎忘记这是一辆将近3吨重的大型SUV。

路况通吃

虽然保时捷卡宴[综述 图片 论坛]和宝马X6这样的公路怪胎仍然会在绕桩或者山路狂飙之后对新大切诺基从鼻子深处挤出“切”的一声，但我想它并不会因此而沮丧。因为离开公路，当车身上裹满泥土，所有对手都会显得暗淡消沉时，大切诺基却开始抖擞精神，向着背离公路的地方疾驰。

新大切诺基将Quadra-TracⅡ全时四驱系统的设置简化为一个简单的Select-Terrain全路况模式自选系统，它类似路虎的“全地形反馈”系统，针对不同路况提供自动、泥沙地、雪地、岩石和运动模式。只是Jeep有点太低调了，如此值得大肆宣扬的系统居然屈居在中央扶手箱下，大可给那个普通的黑色旋钮添加点镀铬装饰，放到显眼的位置上去嘛。

越野底盘在每种模式下的动力总成、制动、悬架系统等都被调校到最适合的状态。从空气悬挂Aero状态下195mm离地间隙、后桥最大80%扭力输出的运动模式，进入到悬挂OR2状态270mm离地间隙、进入低速四驱状态的岩石模式，它只需要几秒钟。之后，变速箱的越野低速挡可将扭矩放大2.72倍，这时候，那些公路SUV们只能惊讶地仰望着大切诺基昂起车头，紧贴着陡峭的岩壁绝尘而去。

而坐在车里握着方向盘的感觉呢？更多时候你需要战胜的是内心的恐惧，而非极端的地形，因为即便只有一个车轮着地，只要踩下油门，它仍然可以熟练地继续前进。

（文/图 崔卓佳）