2011年02月22日 19:02
来源：盖世汽车网

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我们也看到瞄准该领域的不止国家电网公司一家，南方电网、中石化、中石油、中海油等国企巨擘也纷纷涉足充电市场，其中像中石化等石油企业具有极强的网点优势，中石化在全国拥有近3万家加油站，仅在北京市场就拥有500家以上加油站，占有近七成市场份额。在国家正式行业标准没有正式出台之前，中国充电市场前景尚不明朗。那么，在这场多强争霸格局中，安凯客车这次果断选择与国家电网合作原因何在？

全力打造核心竞争力 通过专业分工分摊风险

近日，安凯客车年产2000辆纯电动客车项目日前通过合肥市环保局的环评审批。该项目拟投资3.3亿元，在公司已有年产5000辆整车和2000辆底盘的基础上新增年产纯电动客车2000辆，利用现有生产厂房和部分生产设备，新增纯电动客车生产的备料、焊接、总装、表面处理及检测等工序的关键设备。而在去年年底，安凯客车宣布将非公开发行不超过4500万股股票，募集近5亿资金用于新能源汽车及关键动力总成制造、研发一体化项目。

在未来今年之内，安凯客车就将形成较大的新能源客车产能，当时市场规模能否承载这样的新能源客车产能呢？通过参与国家电网模式建设，安凯客车获得一个快速扩大的市场网络平台。通过这个平台，安凯新能源客车既获得规模化发展有利保障，又大大降低了市场风险。这也符合安凯客车所一贯坚持发展战略：集中力量发展企业核心竞争力，坚持做自己的擅长事。

安凯客车是中国高端豪华客车代表企业，在全面引进、吸收德国凯斯鲍尔技术的基础之上，安凯的“全承载”技术已经成为国内安全客车的典范。可以这样讲，安凯客车将客车安全做到了极致。在新能源客车领域，安凯客车则将主要力量集中在整车电控领域，电动客车生产企业最大的瓶颈就是“能量控制”。当电动客车起步的时候，会有600安培的电流产生，如何控制这样强大的电流，需要整车厂商有过硬的“能量控制”技术，而这正是安凯电控技术优势所在。在发展前景尚并不明朗的电池领域，安凯客车则是积极与国内优秀电池企业合作分摊技术发展风险。

安凯客车之前就在倡导“以租代买”电池租赁模式，并在大连、合肥等地进行成功的推广。在大连与大连交运合作建成世界首条纯电动客运专线；在合肥，安凯客车成功运营国内首条纯电动城市公交线路，并成功运营一年。安凯新能源客车的领先地位得到行业内外普遍认可。

通过国家电网平台 安凯新能源客车谋求公路客运领域扩展

安凯客车在新能源客车研发上积累众多领先技术，又在新能源客车后期运营维护上积累丰富的实践经验。我们可以断定，这次安凯客车与国家电网公司合作上必能获得丰硕的成果。实际上，安凯客车已经借助国家电网模式已经取得初步成功。就在上月，安徽省副省长黄海嵩、省政府副秘书长黄晓武等省市领导视察了合肥公交集团瑶海停保场，在这个大型充电站内停放的正是百余辆即将上路运营的安凯新能源公交。瑶海停保场则是安徽省电力公司在去年建成的大型充换电站，可同时为90辆纯电动公交车提供充换电服务，是目前我国即将投入实际运营、且规模最大的充换电站。

据了解，安徽省电力公司强力推动电动汽车充电设施建设，2010年与全省经营范围内17个地市政府签订了电动汽车充电设施建设项目战略合作协议。在合肥新建了“柳树塘、瑶海、邵大郢、淝河”4座充电站，建成交流充电桩80个，在建交流充电桩505个。其中柳树塘充电站是安徽省第一个建成的充电站，也是国家电网公司系统内按照“典型设计”方案建成的第三个充电站。

可以预见，这次安徽省电力公司与安凯客车签订新能源汽车电能补给新模式合作协议，标志着安凯新能源客车在安徽省大规模发展即将展开。随着国家电网模式在全国其他地区逐步推广，安凯客车凭借其在与安徽省电力公司合作中所积累的经验，相信在其他地区国家电网模式建设中也将具有较强的竞争优势。

不仅如此，目前纯电电动客车发展主要集中在公交客车领域，而国家电网模式所代表的“换电为主、插充为辅”的电池冲换电站在全国逐步推广，我国新源客车也将会逐步向其他客车领域扩张。如果在高速公路的服务区也设立同样电池冲换电站，则新能源客车就有可能实现向公路客运领域扩展。前面我们已经提到，安凯客车是国内目前唯一具备纯电动客运专线运营经验的客车厂家，并且在大连经过一年多的成功运营。安凯纯电动豪华客车成功服务了上海世博、达沃斯论坛、北京两会等大型会议活动。在不远的将来，新能源客车借助国家电网这艘巨型航母向公路客运领域扩展是极有可能的。12 上一页 下一页分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

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