2011年02月24日 16:19
来源：中国客车信息网 作者：顾建国

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二、磁共振方式

磁共振传送方式由美国麻省理工学院(MIT)于2007年研制成功，公诸于世以来，一直备受世界各国的普遍关注。

它主要由电源、电力输出、电力接收、整流器等主要部分组成，基本原理与电磁感应方式基本相同。电源传送部分有电流通过时，所产生的交变磁束使接收部分产生电势，为电池充电时输出电流。

不同之处在于，磁共振方式加装了一个高频驱动电源，采用兼备线圈和电容器的LC共振电路，而并非由简单线圈构成送电和接收两个单元。

磁共振方式

磁共振方式的基本工作原理

共振频率的数值，会随送电与接收单元之间距离的变化而改变。当传送距离发生改变时，传输效率也会像电磁感应一样迅速降低。为此，可通过控制电路调整共振频率，使两个单元的电路发生共振亦即“共鸣”。所以，也称这种磁共振状态为“磁共鸣”。

在控制回路的作用下改变传送与接收的频率，可将电力传送距离增大至数米左右，同时将两单元电路的电阻降至最小以提高传送效率。

当然，传输效率还与发送与接收电单元的直径相关，传送面积越大，传输效率也越高。目前的传输距离可达400mm左右，传输效率可达95%。

三、微波方式

使用2.45GHz的电波发生装置传送电力，发送装置与微波炉使用的“磁控管”基本相同。传送的微波也是交流电波，可用天线在不同方向接收，用整流电路转换成直流电为汽车电池充电，并且可以实现一点对多点的远距离传送。

2.45GHz的电波发生装置传送电力

微波方式可以同时一点对多点的远距离传送

为防止充电时微波外漏，充电部部分装有金属屏蔽装置。使用中，送电与接收之间的有效屏蔽可防止微波外漏。

目前存在的主要的问题是，磁控管产生微波时的效率过低，造成许多电力变为热能被白白消耗。

非接触充电装置在日本的应用

2009年7月，日产与昭和飞行机公司公开了电磁感应式非接触充电系统，其传输距离为100mm左右，传输效率可达90%。

但是，当停车位置出现偏差而导致发送与接收盘之间出现较大误差时，则会严重影响电力传送效率。目前，正在致力于停车的横、纵向偏差在200~300mm范围，同样确保其具有90%以上传输效率的研究。