2011年03月08日 15:54
来源：上海汽车报

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——记上汽自主品牌荣威550发动机开发团队

“开发荣威550[综述 图片 论坛]发动机，是一场啃骨头的硬仗。”作为荣威550发动机项目的领军人物，上海汽车乘用车公司技术中心副总工程师、发动机部总监平银生十分形象地概括了开发荣威550发动机的艰难性。在2010年度“中国汽车工业科学技术奖”颁奖大会上，上汽自主品牌荣威550轿车项目荣获了特等奖，而与之配套的发动机也因其卓越的动力性和经济性受到业界高度评价。

发动机作为汽车的“心脏”，对整车的动力性、经济性、舒适性、排放性能等起决定作用，更因其技术的先进性和复杂性，被汽车主机厂所掌控，特别是中高端轿车发动机，长期以来为跨国集团所垄断。在国内，几乎所有中高端轿车发动机的技术均来自进口，即使是国内自主品牌汽车，在起步阶段大多通过引进技术，逐步实现发动机的国产化，有的直接采用国外公司的产品。中国在中高端汽车发动机领域几乎是空白，也是软肋。中国每年进口发动机总量约60万台，外汇支出高达15亿美元。故有人说，得发动机者得天下。

发动机作为汽车的核心零部件，其核心技术是买不来的，要打破中高端发动机被跨国公司的垄断，只有通过自主开发，掌握核心技术，才能形成自主开发能力。平银生说，“开发荣威550发动机，采用了正向设计工程，即从图纸设计、模拟分析、试验、标准建立、数据库建设、流程确立，以及项目管理等，全部是以我为主的集成创新。通过自主开发，我们不仅掌握了核心技术，而且逐步形成了自主开发体系。”

荣威550发动机的技术创新亮点不少。荣威550配备1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机和1.8TVCT可变进气相位发动机。其中，1.8VCT汽油发动机除机体外，其余各系统全部重新设计。如新配气结构，采用进气和排气相位均可无级变化的双VVT系统，提高了发动机输出功率比，同时，改善了燃油经济性和排放。新的气缸盖，对燃烧室进行优化，提高了燃烧率等。新的发动机管理系统（EMS），通过电子管理系统全新改进和标定优化，提高了动力性和经济性及排放。

开发人员还采用CAE技术对整机结构和核心部件进行了模拟优化分析，并持续设计改进，从而使发动机的燃烧、排放、噪声、燃油等各项技术性能参数达到了设计要求。按照轻量化的要求，荣威550发动机采用全铝缸盖、缸体和塑料进气管等技术，发动机整体重量在同类机种中是最轻的。

“按国际惯例，发动机的开发周期一般为5年，而荣威550发动机开发只用了3年时间。”平银生介绍说，发动机开发团队全体成员信心百倍，全力以赴，夜以继日，攻坚克难，为自主品牌项目作出了积极贡献。“开发人员每天‘七进七出’，早出晚归，经常挑灯夜战。有时与欧洲同事讨论项目或进行技术交流，由于时差关系，只能在下班后召开电话会议，经常要开到深夜。”在产品测试试验期间，开发人员每天要在上内所、安亭基地、发动机厂三地跑，疲于奔波，十分辛苦。“为了工作方便，节省时间，有些开发人员经常住在安亭不回家。”

“通过荣威550发动机项目的开发实践，我们不仅积累了开发经验，逐步建立了开发流程、标准、规范等，掌握了开发的核心技术，而且培养了一支敢打硬仗的开发团队，从而为提升自主品牌核心竞争力奠定了坚实基础。”

（记者 胡静华）