2011年03月10日 07:22
来源：华西都市报 作者：郑明

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经历了2009年、2010年的高速增长，2011年的中国车市成为今年两会代表们关注的焦点。回顾2010年“两会”，当时代表、委员们普遍关注如何拉动内需、呼吁鼓励小排量汽车消费、加快行业兼并重组等问题。相比之下，2011年“两会”上，大家将更多关注的目光聚向了汽车产业升级、新能源汽车发展、道路交通建设、汽车产业节能环保以及进入汽车社会后交通拥堵如何解决等环保、民生话题。

1800万辆！中国车市在2010年交出的这份产销量数据，似乎足以傲视群雄，然而，它却引发了全社会一片争议之声，汽车市场的刺激政策也随之停止。一个不可回避的事实是：由汽车产业高速发展所带来的一系列城市和社会问题正成为人们心中挥之不去的阴影。为了治堵，北京迎来了最为严厉的车市调控政策——限牌，深圳、杭州等众多城市传言也将继而效仿；能源继续紧张，国际油价不断飙升，国内汽柴油价格不断上升，97号汽油逼近9元/L大关；环境日益恶化，噪声废气污染日益严重……的确，2011年是“十二五”开局的关键节点，要发展还是民生，要数量还是要质量，将是中国汽车产业必须要解决的艰难选择。确定汽车产业的未来发展战略规划，将具有长远的意义。

可喜的是，对这些关键问题，在今年的两会上，许多有识之士开始关注并呼吁政府制定相关政策引导和扶持。江淮汽车董事长左延安建议政府对新能源汽车减免车辆购置税和保险费，扩大新能源汽车的销量，鼓励新能源汽车产业发展；吉利汽车董事长李书福建议为了调节产品结构，引导消费方向，对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税，同时他还提出了“解决城市停车难，促进道路畅通”的提案；郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫也呼吁改善消费结构；长城汽车股份有限公司总裁王凤英(微博)则提案建议“国家制定汽车产业走出国门”的发展战略，解决产能过剩问题。

站在“十二五”开局的历史节点，相信今年“两会”上的汽车议题和观点碰撞，将为今后五年甚至更长远的中国汽车工业发展提供灵感，奠定基调。如此，中国汽车工业将还能如前几年一样继续“高飞”，成为国民经济和社会发展的巨大引擎。分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

董宝青

《汽车杂志》总编

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新华社资深记者

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