2011年03月18日 08:39
来源：中国青年报 作者：马连华

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国内汽车召回如此稀少，并不是国内汽车质量比国外高，而是缘于国内召回制度不健全。有人士分析，与美国所采取的强制认证、强制召回不同，我国现行汽车召回采取了强制认证、自觉召回的办法，召回没有制度保障。同时，中国没有一个真正负责收集汽车信息、获取质量反馈的具体部门，无法及时发现监管汽车质量问题，让汽车企业钻了空子。此外，我国对不召回的处罚也很轻，2010年美国对汽车企业共开出3张罚单，罚金最高一笔为1800万美元。但根据我国现行法律法规，如果企业拒绝召回，对其的处罚最高为3万元人民币。羸弱的召回体制与世界第一汽车产销大国的地位极不相称。

在经历千呼万唤之后，中国的汽车召回法规终于露出了掩映真容。虽然是一份迟到的晚餐，但消费者总算有了盼头。然而，即使召回条例年内出台，中国消费者的维权道路依然漫长。记者曾多次接到车主的投诉，劣质的汽车让他们财产受损、身体精神受伤甚至车毁人亡，本来已经足够悲剧，在与厂商交涉时又每每遭到无理拒绝甚至戏弄，更加让人精神崩溃。“你告去吧，欢迎你告，到哪里告也都是浪费时间。”一位车主这样描述厂商的无赖嘴脸。“我该怎么办，该找谁处理”，更是车主们向记者询问最多的问题。

这显示出国内汽车维权难的一个根本问题：消费者维权无门。目前，我国并没有一个专门的、主动监管汽车质量的部门。国家质检总局通常是在接到消费者投诉之后，才去监管汽车质量；工信部目前仅监管汽车的油耗等指标，还没有监管汽车质量的内容；交管部门主要负责车辆的检验、报废和事故处理；中国消费者协会主要负责调解，不具备任何执法职能；媒体虽然有一定的监督作用，但也缺乏制约汽车厂商和经销商的权力。消费者和汽车厂商、经销商之间是供需关系，不可能找他们申诉。最后的结果是，汽车有了质量问题，消费者却找不到地方申诉。“没有一个部门说这事归我们管”，一位维权车主曾这样描述申诉的艰难。