2011年03月18日 08:39
来源：中国青年报 作者：马连华

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北京亚市原总经理苏晖(微博)总结出国内车主维权路上的四道坎儿，包括投诉难、举证难、多头管理、推诿扯皮等。以举证难为例，在国内，汽车质量有了问题，需要由车主自己举证，但与强大的汽车厂商和经销商相比，作为个体的消费者是弱者，举证不仅需要花费大量的时间、金钱和精力，还影响了正常的工作和生活。有时候即使消费者费尽周折，获得了相关部门出具的事故鉴定书，汽车厂商也未必认可鉴定结果。此外，目前我国还没有完善的汽车质量监察体系，消费者无法得到权威的质检报告，处于实实在在的弱势地位。

在我国，汽车隶属多个行政部门管理，包括公安、税务、工商、保险等十几家部门，多头管理让消费者在维权时东奔西跑、费尽周折。消费者如果想退掉问题车辆，去各个国家部门调档、销档的手续都很繁琐，通常情况下，即使有重大的质量问题，也很难顺利地退掉车辆。此外，部分汽车厂商、经销商、质量监管部门之间也经常互相推诿，把消费者当皮球踢。

可以看出，面对维权路上的四道坎儿，光靠一个召回条例远远不能解决问题。中国已经是世界第一汽车产销大国，预计2015年中国汽车保有量将超过两亿辆，如此庞大的汽车规模，单靠目前羸弱的制度条例和一个召回条例远远不够维护消费者利益。随着中国逐步进入汽车社会，汽车已经成为解决民生的重要课题，汽车质量也成为衡量国民幸福感的重要指标。在一个和谐的汽车社会里，消费者需要一个体系化、系统化、专业化的维权机制。在这个机制里，消费者投诉有门、维权有法，汽车企业和经销商有法可依，监管部门和举证机构健全，管理部门执法必严，这才是建立汽车和谐社会的根本出路。123 上一页 下一页分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

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