2011年03月18日 15:51
来源：汽车周报 作者：本报

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无论是限购，还是限牌，条条框框的政策似乎无法阻挡人们购车的热情。这种热情一是人们经济实力的提高，二是城市公共交通仍然一如既往地让人难以享受到出行的方便和舒适。对于汽车这一价值数万元，甚至数十万元、数百万元的消费品，每个消费者都希望车在其价位上能做到尽善尽美、一步到位，把舒适、操控、空间、安全等诸多需求收入囊中。而实际却往往事与愿违，各种需求的矛盾性让购车者纠结不已。

市场化的竞争正在逐渐化解这些购车的矛盾，特别是在中高级车中。雅阁[综述 图片 论坛]和凯美瑞[综述 图片 论坛]等拥有不错的豪华空间，新君威[综述 图片 论坛]和迈腾[综述 图片 论坛]等带来了强劲的动力操控。如果其他车型的性能始终让购车者无法下定决心，那么C5便是一款值得你下决心的车型。低速带给乘员如水床般的柔和，高速中则稳如泰山，这种独特多元的舒适性便是源于其MCS大师级底盘科技。

底盘为核稳健中有韧性

底盘对于车的重要性，就像脊椎在人体中的重要性一样。如果配置不好则牵一发而动全身，最基本的行车舒适性更是很大程度上取决于底盘的调校。车市中主流厂家针对自家车型，在底盘调校方面都各有侧重，为用户们带来了迥然不同的驾乘感受，比如天籁[综述 图片 论坛]等日系车普遍偏软，舒适性更好，但鱼和熊掌难以兼得，在高速中往往对车身的支撑力略显不足；而某款运动性能出色的德国车在国产后比之欧洲原型车的底盘调校更软，虽然应对细碎震荡的能力提升不少，但处理强烈冲击的性能有所下降。如在激烈的绕桩测试当中，其动作虽然迅速但缺乏过渡感觉，车身摇晃幅度可能会更明显一些。

目前市面上的这些主流中高级车大部分都采用了麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的底盘结构，细微结构的处理造就了车辆迥异的驾乘风格。相较之下，C5的MCS大师级底盘科技更展现出雪铁龙世界级底盘大师的风范，最明显的体验莫过于过减速带那一刹那，不会有很生硬的冲击感，感觉车轮向上收缩的动作很快；当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，感觉悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好；前轮和后轮过减速带时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的感觉。所有同级车中，C5是过减速带最漂亮的一个。