2011年03月28日 07:47
来源：南方都市报 作者：朱中齐 梁罗喆

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轮胎检测标准相对简单

上述尴尬局面的可能出现，正显示了国内轮胎行业监管体系的缺位。

上周，许多消费者质疑，“为什么锦湖轮胎都承认错误了，而行业监管部门，从国家质检总局到锦湖天津工厂所在地的天津质检总局，一句话都还没有对消费者交代？”

在业内人士看来，国内轮胎行业监管体系的缺位，主要体现在轮胎产品的检测标准相对简单和轮胎“三包”及召回制度迟迟不能出台。

“目前，对轮胎行业的监管主要是认监委的3C认证和G B(即国家标准——— 编者注)标准，这些都还是产品的认证和监管，对企业的生产组织形式并没有多大的介入！”上周四，正新轮胎技术人员向南都表示，“国家3C认证只对轮胎成品进行抽检查，检查轮胎成品强度、刚度、承载和漏气性等方面的性能。”

据罗吉良介绍，目前，全球轮胎行业的监管基本上都是产品认证。像中国有3C认证，美国有D O T认证，欧洲则有EC E认证。这些认证主要检测轮胎产品的压穿强度(此项检测主要检测轮胎的安全性———编者注)、脱圈强度(主要检测轮胎在高速过弯时会否发生轮胎与轮毂脱离的意外——— 编者注)、高速性能和耐久性能四个方面。

在锦湖天津事件发生后，行业内外曾将该事件的原因归咎为目前我国执行的轮胎质量标准还是1997年发布的标准，“已严重滞后于目前汽车和道路的发展速度，与国外水平也整整相差了10年。”

不过，据罗吉良介绍，目前国内外多轮胎产品的检测标准，除了美国D O T标准自2007年开始执行低气压下的耐久性能检测之外，其他的压穿强度、脱圈强度、高速性能和耐久性能等四个方面的检测，就标准而言并没有太大的差距。

“说国内标准与国外标准至少有10年以上的差距并不客观，以低气压下的耐久性测试一项来看，我们与美国的差距也就在5年左右！”罗吉良说。

轮胎“三包”及召回只闻楼梯响

在罗吉良看来，真正对轮胎产品的监管产生重要作用的是轮胎产品的三包和召回。

“谁也不能绝对保证生产的产品绝对不会有异常，如果一旦发现有问题的轮胎流向市场，厂家应及时召回，轮胎是汽车的安全件，直接涉及到人身安全问题。”罗吉良表示。而轮胎产品纳入三包(包修、包换和包退———编者注)范畴和出台召回制度是关键所在。

2004年，我国正式出台《缺陷汽车产品召回管理规定》，该管理办法召回的对象仅仅涉及整车，并不包括轮胎产品。

2010年7月，以上述规定为基础起草的《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》正式对外征求意见，该管理条例召回的产品从汽车整车扩展到轮胎、底盘和儿童安全座椅等。

不过，《汽车产品召回监督管理条例》在征求意见后并未很快出台，据今年“两会”期间传出的消息，《汽车产品召回监督管理条例》将于今年上半年正式出台。届时轮胎产品的召回，才会有法可依。

在不少人看来，此次锦湖轮胎无奈之下提出的召回，将有望为我国轮胎召回进行一次有益的探索。

‘轮胎产品召回，需要完善的机制，什么情况下召回？召回的程序怎样？召回后怎么处理？都要有规章可循，此前由于没有轮胎召回方面的规章，轮胎召回一直停留口头上。此次锦湖因返炼胶问题实施召回，虽然没有机制可循，但其召回过程中的一些处理方式，将会为今后轮胎产品召回起到探索作用！”上周四，某轮胎企业负责人表示。

在召回之外，轮胎三包规范的出台，也是数年来“只闻楼梯响、不见人下来”！

尽管不少地方甚至某些地方的橡胶行业协会，都出台了一些涉及到轮胎三包的内容，但全国性的统一的轮胎三包规范，则始终未能出台。去年发布的轮胎产业政策同样提出，“轮胎生产企达到技术规范并实行三包服务的产品，方能进入市场。”然而，汽车三包规范却仍仅仅停留在“口头”上。

据南都记者上周从多家大型轮胎厂家了解的情况，除锦湖轮胎最近几年的系列问题外，目前国内轮胎的质量和售后服务问题，丝毫不容乐观。

“据我所知，不少轮胎品牌在销售时就明确表示不提供售后服务！”上周四，正新轮胎负责人透露。另一轮胎公司负责人更表示，就他了解的情况，山东有500多家轮胎企业，而在这些企业中，满足3C认证这个基本要求的厂家都只有67%的比例，还有大量厂家的产品根本连国内3C都过不了！“这样的企业，怎么可能敢对消费者承诺三包呢？” 12 上一页 下一页已有3475条微博讨论#锦湖轮胎#话题 点击参与分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

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