新能源还有多远 纯电动车尚存诸多障碍

2011年05月11日 03:33
来源：车讯网 作者：夏星

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[车讯网 新闻中心] 在4月28日闭幕的上海车展中，无论是自主品牌还是外来品牌，多数汽车企业均把新能源车摆在了展台的焦点位置，向公众重点展示。尽管石油至少还能开采50年，尽管眼下的电池技术还远远达不到汽油机的水平，但企业们已经纷纷而动，有的是末雨绸缪，抢占未来市场的制高点；有的是奋起直追，希望在新一轮竞争中缩短与强者之间的差距；有的则是借机圈钱圈地，获得眼前的利益。不管目的如何，不管内在技术高低，86款新能源车确实摆在了展台上，而且绝大多数是电动车。据厂家介绍，这些外形靓丽的车子，大都具有100-200公里的续航里程，15-30分钟的充电时间。听起来很美妙，似乎电动车很快就能走进我们的生活，但是，看一下电动车的背后，你会发现它距离我们的生活还比较远，还存在诸多难以克服的障碍，并不像厂家宣传的那么乐观。

首先，某些厂家不断宣传自己的电动车续航里程已经很接近汽油车了，但实际上，以目前技术而论，不管是锂电池，还是镍氢电池，用于日常交通还有很大的缺陷。比如，多数小轿车的油箱容积为50-60公升，折合成重量约为42.6公斤。42.6公斤的汽油通常可以支持汽车行驶600公里，假设汽油机在600公里的行程中平均功率为50千瓦，平均时速100公里，发动机做功为300千瓦时。那么，电动车行驶600公里，得需要多大的电池呢？目前，日本的镍氢蓄电池比能量为75－80瓦/时/公斤，据此计算，需要一个体重为4000公斤的蓄电池，才能达到42.6公斤汽油所蕴藏的能量。相比之下，镍氢电池储存的能量与汽油相比，差着2个数量级，100倍之多。

如果换成锂离子电池，重量可以减轻一些，约为2500公斤。可是，紧凑型轿车的整备质量多为1300公斤，中型轿车的整备质量多为1500公斤，让一辆1.3-1.5吨的汽车，驮着2.5吨的锂电池，这事是不是太不靠谱了？

事实上，上面的这个计算还有2点可以修改：第一是国内电池的比能量通常为65瓦/时/公斤，如果换成我国的镍氢蓄电池，电池重量还要增加。第二，计算是以假设电动机效率100%为前提的，实际这是不可能的事情，目前，非常先进的电机效率能达到80%多甚至90%，普通电动机的效率仅为50%。

此外，骑过电动自行车的朋友都知道，充满电后在平路上能跑30公里，如果一直上坡，连5公里都跑不到。所以，厂家宣布搭载锂离子电池的车可续航150公里以上，肯定不能总上坡。由此大大限制了电动车的适用范围。由此看来，电动车的续航里程短，是制约其发展的瓶颈，而且短时间内尚无突破的可能。