新能源还有多远 纯电动车尚存诸多障碍(2)

2011年05月11日 03:33
来源：车讯网 作者：夏星

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

其次，任何蓄电池都是有寿命的。2006年，丰田的混合动力车普锐斯[综述 图片 论坛]在我国上市时，厂家介绍其蓄电池寿命约30万公里，但是，这是理想值。如果使用不当或是环境问题，电池寿命会缩短。更换电池的费用很高，4S店的工人说可能是3万元，我从另一个渠道得知可能是8万元。据磷酸铁锂电池的生产厂家介绍，装在汽车上的电池组，在理想使用情况下，寿命为循环1500次。

请注意，前提是理想使用。汽车与飞机、火车不同，后者由专业人员维护，专业人员操作，而民用汽车领域中的使用水平、维护水平千差万别，多数私家车车主根本做不到理想使用。比如，我和我周围的几个朋友，基本上都能做到轮胎跑12万公里，蓄电池至少用6年，刹车片15万公里更换，10万公里以内基本无积碳。每次做驾驶讲座时，听众都认为这是个很难达到的目标。从中可以看出，电动车进入家庭，也会面临类似问题：蓄电池寿命缩短，车主的养车成本大幅度上升。

第三，电动车不适宜我国大、中城市。蓄电池需要经常充电，如果您的住宅酷似“阿甘”的家，充电自然毫无问题，可是，以我国民众的居住环境、经济能力而论，很多私家车车主连固定车位都没有，每天回家都得绞尽脑汁寻找不花钱的地方停车，就更别奢谈充电了，所以，家庭充电在大、中城市实现难度很大，只能适合中高收入者。如果凭借快速充电站，再快也得留出20-30分钟的充电时间，是加汽油所需时间的10倍，实现的障碍很大。何况，如果人们都在下班到家时为汽车充电，会导致同一时间的大规模用电，电网的承受能力又成了一个障碍。曾有专家说可以利用夜间的用电低谷，如果是这样，得要求车主们在临睡觉前下楼去趟停车位，能有多少人可以日复一日地做到这一点？

最后，电动车的污染同样很严重。几乎所有厂家都宣布自己的电动车是零排放，零污染，可是，大家别忘了，我国多数地区都是用煤发电，在内蒙古、陕西、山西往南、往东的公路上，巨型货车川流不息，一车车煤炭被运到四面八方，送进锅炉，转化为电能。要知道，不仅发电厂的烟筒对环境有污染，大货车的排气管同样也有很多污染，这两个地方的碳排放全加在一起，肯定是个很可观的成就。

所以说，电动车的污染同样很严重。因为，电动车的增加意味着用电量的加大，意味着发电厂要燃烧更多的煤，意味着要排放更多的二氧化硫、氮氧化物和一氧化碳。除非咱们只用风电、水电或核电。

日前，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》方案通过了财政部、科技部、工信部、发改委等四部委组织的专家论证，北京市财政将筹资17.3亿元，用补贴的方式鼓励消费者购买新能源车，最高补贴额度有望达到12万元，北京希望到2012年底推动私人购买纯电动车2.3万辆、插电式混合动力车7000辆。希望归希望，现实是现实。以目前电动车的技术而论，仅仅适宜公交、环卫、邮政、公安、城管等特点行业，并不具备商品化的基