萨博闪电牵手庞大汽贸 北汽当“红娘”(2)

2011年05月18日 10:39
来源：21世纪经济报道 作者：范文清

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在政府审批程序上受阻，一度被业内认为是“华萨恋”失败的原因。根据我国的《境外投资项目核准暂行管理办法》，超过1000万美元以上的非资源开发项目必须经国家发改委核准，超过5000万美元的项目必须在国家发改委审核后报国务院核准。而华泰和世爵在48小时内达成的1.5亿欧元协议，显然采取的是“先斩后奏”策略。

国内一位资深媒体人在微博中透露，国家发改委是通过媒体得知华泰与萨博合作的消息，在此之前，该部门对此事毫不知情。而根据中国的相关法规，海外并购需要事先报备。

但华泰方面否认协议取消与政府审批有关。“当前的商业和经济状况导致双方于5月2日签署的合作框架协议取消。”张睿君在公告中表示，“目前情况很复杂”。

事实上，在5月3日双方签署战略协议之后，张睿君、华泰汽车海外事业部总经理赵毅以及华泰汽车副总裁项里程，便代表华泰汽车以世爵汽车未来大股东的身份，带队前往瑞典萨博公司洽谈具体合作细节。

“正是这次来访，让华泰方面看到萨博的情况比预计的还糟糕，便产生了退却或者说想缩减投资的想法。”《瑞典日报》在5月12日的报道中这样披露。

于是，5月11日下午，世爵并未收到来自华泰的3000万欧元可转换债券短期贷款，这违背了5月3日双方签署的战略合作协议。5月11日晚，穆勒飞抵北京。5月12日清晨，穆勒与华泰汽车方面会晤，试图挽回即将崩溃的“婚姻”，但事与愿违。

北汽为何要联合庞大

“北汽之所以不想在这场萨博争夺战中出面，一方面是由于资金风险，另一方面，北汽更想代理进口萨博业务。”

5月16日，在世爵、庞大公布的合作意向声明中，有一项内容引起了各方猜测：“萨博将持有50%的股份，剩余的股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而且这家合资公司还将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。”

这种合作方式，让不少业内人士第一时间想到了庞大与北汽联手向斯巴鲁提议建立新合资公司的模式。“该模式同样是三方合作建立一家合资公司，斯巴鲁持股50%，北汽和庞大则分别持有25%的股份。”推动庞大牵手萨博，对北汽来说，既能解决资金问题，又能为进口萨博谋得现成的营销网络。

北汽内部人士此前曾向记者透露，“北汽之所以不想在这场萨博争夺战中出面，一方面是由于资金风险，另一方面，北汽更想代理进口萨博业务，希望将来用进口萨博车的口碑提高北汽自主车型的品牌形象”。

事实上，在世爵宣布与华泰终止协议的前一天，穆勒便已派人前往北汽紧急斡旋，向北汽传达“如果它对购买萨博不感兴趣，那么世爵将把萨博卖给第三方”。在此之前，穆勒已经在美国与汪大总会面，汪向其施压：“北汽不愿意看到萨博在中国有两家合作伙伴。”

萨博第二幕： 不是庞青年，是庞庆华！

此时的穆勒也许并不知道，因为萨博与华泰的“闪婚”，汪大总的职务已经由原来的“北汽控股公司总经理”降为“北汽控股公司专务总经理”，汪大总目前在北汽已经没有实权。

引进萨博是汪大总进入北汽后负责的第一个战略性项目。近两年来北汽在萨博项目上进展缓慢，使汪大总在北汽内部难以服众。此次萨博与华泰闪电签署合作协议，终于使矛盾瞬间爆发，集团在短时间内对汪大总做出了降职决定。此前汪大总团队中的海归派相继有一些人离开，其中北汽研究总院乘用车工程院平台总监高家伟已经离职。高家伟曾是北汽萨博收购项目和北汽自主品牌车型研发团队的核心成员。

北汽希望得到萨博，但却没有能力建设全国性的萨博营销网络，而这是庞大的长处，北汽的优势是生产汽车。有业内人士认为，在北汽和庞大的协助下，萨博能够解决短期内所需的资金问题，并能在将来顺利进入中国市场。不过这一切都建立在新协议能否顺利通过中国相关政府部门审批的基础上。

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