业内人士：后合资时代本土企业机会不多了(2)

2011年06月08日 08:36
来源：21世纪经济报道 作者：范文清

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《21世纪》：业内普遍认为，此次萨博来华是用“技术来换市场和资金”，对国内车企而言，本次萨博中国之行的意义究竟有多大？

陈文凯：意义主要取决于合作方式。如果是收购，最终还是能为中国车企带来技术提升；如果合作方式只是参股，拿几款车型来中国作CKD，这就又走回代工的发展模式，这种形式的技术合作对中国车企的意义不大。

事实上，这一问题涉及到两个前提，一是萨博本身有没有“料”，也就是说这家公司是不是拥有自己的车型平台技术；二是合作的方式是不是用资本的手段来控制这家企业，就像吉利收购沃尔沃是100%控股一样。如果在这两个前提下，我们与之合作是有价值的。但是如果合作的形式只是从萨博处拿到更好的车型，从快速增长的中国市场中分一杯羹，这样就没有太大意义。

《21世纪》：本土企业在进行合资谈判过程中，应如何评估国外车企的资质，以减小合资、并购风险？

孙健：第一，不要匆忙做决定，因为这种冲动性投资的危险系数很大。第二，如果企业海外并购的经验不足，应多借助专业机构的力量作全面、深入的调查，因为它涉及到巨大的风险投资。第三，应该对未来作通盘考虑，不仅看到当下要花多少钱，还要看到并购后，未来企业活下去还需投入多少钱。因为很多企业在做并购时，只考虑当下，没有考虑后续的融合问题，结果付出了昂贵的代价。常常有1块钱出售企业的说法，但相比后期资金投入面对的风险，代价往往是当时收购价格的十倍、几十倍那么大。

陈文凯：这次萨博来华的主要目的是获得融资，而我们的企业是想让其产品进入中国市场，而进入中国市场前提只能是合资，合资对中方的风险不是特别大，因为中方考虑的是车子进入中国市场有没有竞争力、谈判中的股权、还有双方在合资公司中管理上的权益。其中，评估车型在中国有没有市场，是中方车企合资的最大风险。但如果是企业并购的话，要评估这家车企的整体运营情况和管理风险。

现在许多中国车企都在赌购买的海外车型能否在中国市场畅销，这里面的风险需要好好评估。当年通用在中国市场下了很大功夫，也没有使萨博车型畅销，所以不能高估中国市场对车型的消化能力，也不能高估合作方的能力。事实上现在进入中国市场的时机已经有些晚了，国内市场车型越来越多，竞争越来越激烈，要想使导入的车型在国内市场畅销需要花费较大精力。

“民营企业非合资最佳目标”

《21世纪》：现在越来越多的国际知名车企来中国寻找合作伙伴，这种现象对中国自主汽车产业发展而言，究竟是利大于弊，还是弊大于利？

陈文凯：现在单依靠自身力量进行自主创新越来越难，所以一些企业也开始选择合资路径，中国企业对外资的整体依赖，会影响到中国汽车产业真正的自主创新能力，一些寄生型企业会出现，而真正具有自主创新精神的车企生存环境会越来越艰难。

孙健：我认为是利大于弊。如果能够成功合作，最终目的还是使本土企业能够发展核心品牌、提升业务、培养人才，加快企业进步，现在除了长城汽车，几乎找不到没有合资因素的本土企业了。

从国际发展潮流来看也是如此，如今的汽车产业实际上就是一种大协作关系，一些知名车企也在寻找联盟、合作机会。与外资企业合作，不会使中国车企产生过分依赖外资企业的惯性。如果国内车企合作的技术来源单一，仅依靠一家海外车企，这样的情形就很危险，但是如果有多个技术来源，就不必过分担心。现在单单依靠闭门造车，肯定会错过市场发展机遇。

《21世纪》：在新一轮的合资大潮中，留给本土企业的机会还有多少，本土企业将如何定位？

孙健：对一些实力相对弱小的民营车企而言，它们的长远发展还是令人担忧的。一旦国内汽车市场发展趋向饱和，汽车行业必将进行洗牌，这些规模小、产品线窄、技术积累并不雄厚的车企要早作打算，是继续独立干下去、在细分市场中做出自己的特色，还是与国内大车企联盟。

我认为，车企应秉承如下原则来挑选适合自己的合作伙伴：第一，要想清楚自己的战略究竟是什么，企业发展的长远目标是什么，比如庞大现在的目标就是获取萨博在中国的销售代理权，这是一个比较好的尝试。要想清楚自己要从合作并购中获得什么然后再做决定。所谓适合，是指适合自己的发展战略，而不是适合企业目前的胃口和规模。第二，要看双方是否在企业文化、发展目标和管理团队契合度上有共同语言，这一点非常重要。第三，要看双方能否取长补短，是否能产生1+1>2的效果，发挥更多协同效应，产生更多的附加值，一般而言额外价值越大，合作成功的几率就越高。