业内人士：后合资时代本土企业机会不多了(3)

2011年06月08日 08:36
来源：21世纪经济报道 作者：范文清

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陈文凯：就目前来看，留给本土企业的合资机会应该很少了。一方面由于没有来华合资的国外知名车企本身已所剩无几，另一方面就是大型国有车企拥有的政治资源，以及与外资合作的优势，导致一些国外车企不会以民营本土企业为合作目标。那么未来，这些本土企业被整合的可能性很大。一个最悲观的结果是，独立的本土企业最后可能所剩无几。

商玉贵：自主品牌汽车发展并不一定非要与跨国公司合资。不走自主发展之路，就不会有民族汽车工业；不掌握核心技术，就只能永远受制于人。代工式的中国制造没有话语权，它就像温水煮青蛙，会使企业在一时的安逸中，慢慢丧失独立自主的能力，所以要牢牢把握住“自主”这张王牌，造就一支“中国创造”的技术研发团队。

目前长城汽车一是通过与顶尖的国际零部件公司合作得到最前沿的技术，二是有充裕的发展资金，三是有自己一批战略新车型，四是在国际和国内有自己的营销网络和渠道，我们有能力“种好自己的田”。没有必要非要划出一块地来让人家去更耕种。

长城对外合资的大门始终是敞开的，但我们一贯坚持“以我为主”的创新开发，在此过程中，积极寻求与国际上知名的汽车公司和工程技术公司的合作。潜在合作伙伴的核心技术、产业能力和业界声誉都是我们十分关注的内容，任何长期的商业合作都必须是“优势互补”的“强强联手”，必须符合汽车产业政策的导向和长城汽车品牌发展战略的定位。

孙健：

对一些实力相对弱小的民营车企而言，它们的长远发展还是令人担忧的。一旦国内汽车市场发展趋向饱和，汽车行业必将进行洗牌，这些规模小、产品线窄、技术积累并不雄厚的车企要早作打算，是继续独立干下去、在细分市场中做出自己的特色，还是与国内大车企联盟。

商玉贵：

近期长城与国外品牌接触的传闻不断，有的事出有因，有的纯属媒体猜测。由于长城目前没有与任何跨国公司合资，是一个纯粹的自主品牌，这些因素引起了国外媒体、香港媒体和业界猜测是可以理解的。但是长城不会为了对外合作而承担无法消化的风险，我们的品牌虽然处于弱势，需要提升，但不能借助新闻炒作去搞噱头。

陈文凯：

萨博中国之行的意义主要取决于合作方式。如果是收购，最终还是能为中国车企带来技术提升；如果合作方式只是参股，拿几款车型来中国作CKD，这就又走回代工的发展模式，这种形式的技术合作对中国车企的意义不大。123 上一页 下一页