“车事”半年考 最不平衡：国际车企利润大增(2)

2011年06月22日 15:51
来源：中国新闻网

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最荒唐：华泰与萨博闪婚闪离

华泰汽车与萨博汽车于5月3日宣布“闪婚”，双方在北京签署战略合作伙伴协议，宣称将联手在华生(微博)产和分销萨博品牌汽车。但5月12日，世爵单方面发出声明表示终止与华泰的合作协议。从闪婚到闪离，华泰汽车与萨博只用了12天。

一名分析人士表示，华泰与萨博的交易告吹一点都不意外。对世爵来说，华泰开出的条件以及能够满足的条件“太弱”了。如果查看中国企业20强榜单，你甚至找不到华泰的名字。世爵希望找到的是一个“更强者”来挽救其命运，而在中国将有很好的“对象”可寻。华泰呢，也许已看到目前的困境，远不是自己能够“承担”得起的，于是也选择了放弃。 (车贵远)

最郁闷：车市销量下滑

今年以来，车市几乎就没有变好的迹象。以至于很多媒体早早就问汽车老总们，今年会不会负增长，这也是让各大厂家和经销商最郁闷的事情。

促进汽车市场的财政补贴政策退出被认为是拖慢市场增长的首要因素。除此之外，房地产继续受压制，银根紧缩，油价高歌猛进，车市疲软的形势可能会继续延续。人们都想不到，经历2008年的低谷，车市好的景象怎么会这么快就结束了。难道车市得一直靠刺激才能振兴下去吗？(戚耀琪)

最震撼：

日本地震引起全球供应链紧张

日本大地震，是社会的悲剧，也是汽车及其他行业的灾难，日本三大车企供应链大受挫折，全球汽车产业链也都受到影响。相对而言，美系车、韩系车获得不错的发展机会，德系车则进一步扩大产能，应对市场日益上升的需求。日本车企要完全走出阴影，仍然有待时日。 (戚耀琪)

最争先：

汽车经销商集团蜂拥上市

1月14日，庞大汽贸IPO上市，成为今年首家在A股挂牌的汽车经销商。据消息人士透露，目前至少有二三十家经销商集团有明确上市计划，汽车流通业将在未来3年内出现一批上市公司。

资金短缺正成为目前制约汽车经销商发展的最主要因素之一。尽管市道不景气，但各生产厂商的排产计划依然积极，一些自主品牌汽车厂商的产量显得更为充足。生产厂商产能提高，势必要求经销商在提高销售能力的同时，也要有更强的库存能力。

对于主要依靠银行和汽车厂商金融公司进行融资的汽车4S店来说，银根收紧无疑增加了其发展业务的难度。不少经销商只能选择上市这味药缓解当前疼痛。 (戚耀琪)

最当衰：锦湖轮胎

锦湖已经不是第一次被投诉和曝光。作为汽车生产厂家广泛采用的锦湖轮胎，居然超量掺用返炼胶，这是今年3·15晚会上抛出的重磅炸弹之一。

锦湖轮胎的问题不会是结束，也许只是开始，锦湖可能不是质量最差的，但肯定是个很不好的代表。另外，该事件敲响了一个警钟：对消费者的态度，直接决定了企业的存亡。 (戚耀琪)

最热闹：车企高层跳槽忙

曾经的汽车业营销虎将孙晓东转战标致雪铁龙集团；作为雷克萨斯在华业务的拓荒者，丰田中国副总经理曾林堂的离职备受外界瞩目；从2005年起就担任大众汽车品牌在中国的市场营销总监的胡波，则升任路虎中国执行副总裁……除了以上的企业名人，还有更多大大小小的离职跳槽或者高升的车企高层。一个人的变动，牵涉到后来者的更多的变数。人们之所以关心他们的去留，其实就是为了关注这个企业战略变化。 (戚耀琪)