二手车市场井喷在即 政策缺位将成瓶颈

2011年06月27日 10:50
来源：第一财经日报 作者：刘霞

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

今年的中国汽车市场有点不一样，从今年前5个月的销售情况来看，新车销售陷入低迷状态，而二手车市场却露出井喷苗头，尤其是在限牌的北京车市，这一现象更为明显。

为了提早布局并争抢这一即将做大的蛋糕，越来越多的整车企业、二手车经纪公司乃至从未涉足过汽车行业的企业纷纷投身其中。但是，在市场更加活跃的同时，二手车交易却因为政策监管不到位及行业标准缺失而导致乱象丛生。

尽管推动二手车市场健康发展早已列在中国汽车战略规划中，但是二手车新政并未按计划出台。上周，中国汽车流通协会相关负责人坦言，年初已经起草建议书，但目前并不知道出台新政的时间表。

分食二手车蛋糕

中国汽车流通协会副秘书长沈荣日前告诉《第一财经日报》，衡量一个国家汽车市场的成熟度，要看两个指标，包括新车和二手车。虽然目前新车我们已经傲视全球，但在二手车方面我们还在起步阶段，而成熟的汽车市场二手车占到汽车消费总量的70%，在美欧日基本都是这样。2010年，中国新车产销1800万辆，二手车交易规模也达到了400万辆，两者大概的比例是3：1。不过这也证明，我国的二手车市场还存在着巨大的商机及发展空间。

事实也的确如此。上周，来自中国汽车流通协会的数据显示，今年前4个月，全国二手车交易量与去年同期相比小幅增长，市场总体表现稳定，全国31个省区市共交易二手车122.81万辆，与去年同期相比增长了12.34万辆，同比增长11.17%。

与新车市场增幅连续数月同比负增长相比，二手车市场全线飘红。

巨大的市场空间吸引了更多厂商的进入。上周，大众汽车旗下二手车品牌Das WeltAuto正式进入中国。大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭看好这块利润丰厚的市场，他预测，未来三年，中国二手车市场将以16%的增速发展，“发达国家换购率已经达到50%，而中国市场仅2%，空间巨大。”

为了避免评估认证缺乏统一标准的尴尬，大众汽车将在中国推广自己的一套价格评估体系，“我们将采用澳大利亚权威二手车定价机构RedBook遍及全球的二手车价格数据库，为每一辆二手车确定基准市场价。”苏伟铭如是说。

但是二手车业内人士对于大众汽车等高调进军这一市场的行为并不十分乐观，“按照一般规律，交易一辆二手车的利润是收车价格的6%~8%，大众汽车这种品牌化经营显然是要增加翻新成本，在法规不完善的前提下企业不太容易赚到钱。”一家二手车公司的负责人表示。

事实上，已有外资企业因为中国二手车政策不完善铩羽而归。2008年进入中国的全球最大二手车巨头美翰集团，已经在次年的金融危机中黯然撤出。2005年率先成为国内第一家跨省的二手车企业艾普二手车，原计划在全国300多座城市设立1000余家直营或特许经营网点，如今这一目标严重缩水。

而有市场就会有涌入者。从2009年介入二手车市场，并于上月创立“开新帮卖”品牌的上海开新汽车服务有限公司，目前凭借相对专业、准确及公正的标准体系，已经达到月交易量2000余辆的规模。开新CEO林哲告诉记者，与4S店及二手车黄牛在收车时故意压价相比，开新帮卖的核心竞争力在于询价能力“多、快、好、省”，领先的汽车检测评级体系和竞拍系统、不议价原则使消费者能够获得公正合理的市场成交价。

12 上一页