硬汉来袭——试驾上海汽车荣威W5(4)

2011年08月31日 13:37
来源：中国新闻网

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动力是SUV车型的第一道坎，我们本次试驾的车型为3.2L四驱顶配版，该车所搭载的3.2L直列六缸自然吸气发动机来源于欧洲，其成熟的技术和可靠的品质对一般消费者来说十分靠谱。

五速手自一体变速器植入了tiptronic智能换挡程序，五个挡位的绵密齿更利于控制油耗也让换挡更加平顺。当然，在激烈驾驶的同时电脑也会根据工作状态自动对变速箱加以保护。换挡杆左侧的W开关代表雪地模式；而S并非我们所理解的运动模式，而是“Standard”标准模式，平时都应使用此模式。

驾驶荣威W5在从市区驶向郊区的途中是平坦的高速公路，我们一直采用的是适合城市铺装道路的两驱模式前行。无论是在市内繁忙的车流中穿梭，还是在高速公路上飞驰，荣威W5[综述 图片 论坛]的驾控表现都相当出色。轰下油门，3.2升高性能发动机立刻输送出强悍有力的动力；低转速高扭矩的优势，让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量。此时，同样值得称赞的还有车内静音系统，当速度达到高速公路最高限速120km/h时，荣威W5的车厢内也只有些许的风噪声，乘员间的交流完全不必刻意提高嗓门。但是发动机所传出的噪音略大，不过这也是个仁者见仁智者见智的事，喜欢听发动机咆哮的人肯定相当享受……

荣威W5既然敢称之为“跨领域专业SUV”，强大的四驱系统自然是不可缺少的，进入山路后，我们将驱动模式调到了高速四驱(4H)。上汽为荣威W5配备了一套P-4WD 全模式四驱系统，应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形，P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的，操作方便。

作为一款越野性能出色的SUV车型，荣威W5配备了新型双叉臂式前悬系统，加上五连杆后悬系统可以最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。穿行在坑洼的山路中，出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸，前悬的油气混合式缓冲减震器、稳定杆、上下摆臂与螺旋弹簧的组合提高了乘坐的舒适性。通常越野型SUV受底盘结构和重心影响操控和转向的指向性都比较模糊，但荣威W5在这两点上都做得不错，这又让你找回了一些城市SUV的感觉。