环保局再出新难题 降噪又来挑战客车行业(2)

2011年09月01日 10:14
来源:中国汽车报

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■ 客车内噪声限值标准5月1日实施

据记者了解,早在2009年初,由重庆市车辆检测研究院牵头制定的国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》通过评审。一位参与标准制定的专家告诉记者,南京依维柯、厦门金龙、中通、宇通等客车企业都参与了标准制定。从反馈情况看,约六成客车噪声能达到新标准。记者注意到,该标准于2011年1月10日发布,5月1日实施。

新标准规定,前置发动机的公交车等城市客车,驾驶室、乘客区噪声不高于86分贝;后(中)置发动机客车,驾驶区噪声不高于78分贝,乘客区噪声不高于84分贝。其他用途客车,后(中)置发动机客车,驾驶区噪声不高于72分贝,乘客区噪声不高于74分贝;前置发动机客车驾驶区、乘客区噪声不高于82分贝。

重庆交通大学教授、公共交通领域专家王健告诉记者:“曾经组织学生采集车辆噪声数据,结果不令人满意,普遍存在超标事实。我们在学校附近公路上测量公交车的噪声,距车2米时噪声为80.6分贝,距车1米时噪声为82.9分贝,距离0米时88.3分贝。车辆内部测量结果是,车辆启动时噪声最高,前、中、后部噪声分别为88.7分贝、84.4分贝和85.6分贝;运行时,车前、中、后部噪声分别为79.6分贝、75.5分贝和73.9分贝;制动时,前、中、后部噪声分别为82.7分贝、78.8分贝和79.8分贝。”

据记者了解,噪声达到85分贝以上,会破坏人耳蜗内的毛细胞。如果驾驶员在高噪声环境中长时间工作,对其身心损害很大,容易造成疲劳,还可能因此引发交通事故,所以驾驶区噪声限值比乘客区更为严格。

■ 宇通开发静音技术

对重庆公交车实测数据不达标一事,业内人士给出这样的解释:“重庆山路较多,路况不好,很多公交车比较破旧,车况不好,如果测量时没有刻意选取车辆,噪声大是难免的。因为客车在上坡时噪声更大,这与发动机噪声有直接联系。”

据记者了解,宇通开发的NVH静音技术已应用在宇通神行剑ZK6127H客车上。该技术主要通过对骨架结构、发动机悬置技术、隔音装置的改良以及发动机热管理系统应用,从噪声源、传递路径和结构响应三个方面进行控制,使车内噪声降低2~3分贝,驾驶区噪声降低到65分贝以下。

一汽客车(成都)有限公司销售总公司营销三部部长王大勇告诉记者:“客车噪声体现的是整个国家的工业水平、基础材料和工艺水平。发动机噪声是客车最大的噪声源,但客车噪声远不是这一个来源,影响较大的还有风和汽车运行时的振动。振动噪声大小与路况有关,还与客车结构、装配工艺以及驾驶员的操作习惯有关系。据我所知,欧盟车外噪声标准是80分贝,车内噪声标准是70分贝。目前,我国还没有客车外噪声标准。”[上一页][1][2](责任编辑:刘岩)

[责任编辑:robot] 标签:噪声 客车 标准 北京市环保局 
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