代兆洋：一个“电动车控”的坚持(2)

2011年10月18日 10:34
来源：中国新闻网

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他直面电动出租车自燃事故 “事后那几天，日子有点艰难”

代兆洋在院子里试一辆即将交付的电动出租车。除了调试车辆一般的性能之外，他特别关注车载GPRS信息系统。这是一台小电脑，屏幕上能清晰显示电池温度等车辆运行指标。

“我们的公司二楼里有一个远程实时监控室，能够对运行中的电动出租车状态，进行远程实时监控，”代兆洋说。

远程实时监控的推出，和今年4月11日下午一辆众泰朗悦电动出租车自燃有关。事情发生后的那几天，代兆洋坦言过得“比较艰难”。

他回忆说：“事故发生后我就赶过去了，看到车子烧成这样，心里很不是滋味。不过，检查以后，心里又有了底。再经过十几天的模拟实验，我的心放下来了——众泰制造的电控系统是没有问题的。”

6月，省质量技术监督检测研究院作为第三方对事故的鉴定，也验证了代兆洋的判断。专家认为，问题出在电池成组后，在应用过程中，出现电池漏液、绝缘受损及局部短路的情况，且未能及时发现，经多次重复使用后隐患显现，才引发事故。

尽管有媒体评论，这起事件，在政府部门大力推广电动车之时泼下一盆冷水。但杭州市相关领导在鉴定结果出来后表示，将一如既往地实施创新，推动新能源汽车更快更好更安全发展。

代兆洋说，困难确实有很多。比如充电。尽管众泰电动车一次充满电能开200公里，时速能达到120码，但目前充电站依然太少。很多人担心，开了一半没电怎么办？

对于这一点，众泰正在努力提高续航里程。代兆洋透露，纽贝耳正在研发续航里程更长的电池、电控系统，“以后我们的车，充满电能开四五百公里——当然，现在说这个还早。”

还有一个困难是，电动车研制成本高，销量没上规模，整车价格就下不来。尽管杭州市是私人购买新能源汽车补贴试点工作的六个城市之一，杭州的私人电动车主能享受国家和杭州市两级补贴，但电动车价格还是比同类型的汽油车高。

“电动车推广才开始起步，困难是难免的，”代兆洋说，“不管怎么样，我们会一直做下去。”

他至今仍租住在毛坯房 “支撑我们的是对未来的信心”

代兆洋开着自己参与研发的纯电动“朗悦”上了三桥，开得得心应手，眉眼间带上了一丝惬意：“我从2008年开始开电动车了，你看，开起来和汽油车没啥两样，动力响应还更快。”

代兆洋已经结婚，女儿今年五岁，上幼儿园中班。一家三口在白马湖边租了个毛坯房住。“在杭州买房？买不起，我这点收入，刨去开支就没多少了。”

代兆洋这样的汽车公司中层，还买不起房？

他说，“主要还是销量上不去，一个月卖出几十台，成本下不来，价格就下不来，利润也上不去。这得等咱们的电动车卖得好了，要是我们能做到汽油车那样的销量，那我肯定买得起房了。”

记者了解到，代兆洋所在的研发团队，干这一行超过四年的至少有30多人，大多过着清苦的生活。

“我们都很乐观，支撑着我们的，就是对未来的信心。”代兆洋开车上了中河高架，满眼是长长的车龙，“你看，那么多车，一天要消耗多少能源、排放多少废气？电动车普及，那是早晚的事！”