销量翻番“金九”成色足 “银十”恐现负增长(3)
根据中汽协公布的统计数据,今年9月,1.6升及以下乘用车销售89.94万辆,比上月增长25.32%,比同期增长9.24%;1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.16%,比上月提高2.63个百分点,比上年同期提高0.2个百分点。9月,1.6升及以下的轿车销售66.63万辆,比上月增长22.84%,同比增长11.57%,1.6升及以下轿车占轿车总量比重为71.63%,比上月提高1.95个百分点。
值得注意的是,小排量车是自主品牌汽车的主力车型,因而9月份拉动了自主品牌汽车销售的增长。数据显示,9月的乘用车自主品牌共销售52.27万辆,环比增长28.3%,同比增长2.64%,占乘用车销售总量的39.61%。
10月恐现负增长
尽管中国汽车业在9月恢复了高增长,但对于紧随其后的10月以及今年四季度,可能出现负增长的担忧依然没有改变。根据乘联会日前公布的统计数据,近几年车市两位数增长的火爆场景难现,而车市“金九”刚过,原本期待的“银十”季或将因为节能补贴车型末班车行情不再,而退化为“铁十”。“由于从10月1日起节能车补贴标准门槛抬高,致使9月下旬国内车市普遍出现‘寅吃卯粮’的现象,小排量车的消费提前透支,10月份想要有所作为并不容易。”山西盛隆汽车4S店销售总监赵烨告诉记者。
事实上,全国乘联会秘书长饶达在9月下半月的汽车政策与信息发布会上就曾表示,“10月份汽车市场肯定会萎缩,甚至整个四季度的乘用车市场都会被拉成负增长”。据饶达预测,10月车市的最终销售额很可能在80万辆至90万辆之间。而乘联会对于本月前9天的销量数据监测显示,这9天的狭义乘用车只售出了约13万辆,“如果十月第二周的汽车销量没有高于20万辆,当月负增长大局已定。”
在中国汽车工业协会召开的信息发布会上,中汽协副秘书长熊传林也直言不讳,四季度汽车市场虽然不会出现大的波动,但在去年四季度形成高基数的基础上,预计销量将可能出现同比负增长。熊传林认为,随着10月1日新的节能补贴门槛付诸实施,对于小排量车的生产企业来说,由于部分车型将无法继续享受优惠,消费者购车成本随之提高,1.6升及以下小排量汽车的市场份额将逐步萎缩。
至此亦可看出,“银十”实现起来的难度之大,呈现负增长也完全在情理之中。
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