越级之作 解读爱唯欧的车身以及静音工程

2011年10月28日 02:26
来源：齐鲁网

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解读爱唯欧[综述 图片 论坛]的车身以及静音工程解读爱唯欧的车身以及静音工程

如果您开过科鲁兹[综述 图片 论坛]和爱唯欧，一定会对他们表现出来那种相似的风格感到诧异。很像，真的很像。扎实的车身、优秀的静音、紧绷的驾驶感，这些风格似乎已经融进了雪佛兰车型，形成了雪佛兰特有的风格。

或许是因为我家之前用的是科鲁兹，所以对这种特点印象深刻，和马自达的灵动、大众的平易近人有着鲜明的划分。一直很好奇这种特质是怎么来的，这次有机会参观雪佛兰在山东东岳的爱唯欧生产车间，以及与泛亚的四位工程师交流，对高刚度车身和静音技术有了更多的了解。

高刚度车身是如何炼成的

车身的刚度指的是车辆容不容易变形。我们一般都认为车辆是金属构成会很坚固，事实却不是这样。车辆很容易就会变形，以下视频能很形象地说明问题。

虽然没有做过支起爱唯欧对角车轮的试验，但爱唯欧的车身刚度很好，坐在车内的感觉和高一等级的科鲁兹很像。

为了让车身能够很好地抗住外力对车身的这种扭转，在结构上主要是通过3个结构圈来实现的。通过观察这3个结构圈就可以观察到这辆车的车架设计到底有没有下功夫。在介绍结构圈的时候首先看看下面这个车身强度分布图，超高强度钢用红色表示，屈服强度超过1250Mpa、高强度钢用黄色和蓝色表示，屈服强度超过500Mpa。

车架受力是通过避震器传递的，因此避震器和车身的连接点最容易遭受冲击。所以我们经常能看到改装车都在发动机舱盖上增加一条“顶Bar”，其实就是连接两个避震顶，这条“顶Bar”和车身结构上的1号横梁(见下图)会形成一个结构圈，抵抗受到的扭力。爱唯欧在车架设计上就有这么一条“顶Bar”，我观察白车身时发现这条“顶Bar”采用的钢板厚度不小，并且通过造型设计，还有加强筋加固。

第二个结构圈就是我们熟悉的B柱了，B柱和车顶横梁以及底部横梁组成一个圈。B柱采用的加强方法除了我们熟悉的使用高强度钢外，底部的“工”字横梁也是其车身结构的一大特点。一般的车型是2条横梁，而采用这种粗壮的“工”字梁则非常少见。第三个结构圈就是在安装后轮的避震器车架上，增加一道“拱门”结构。这种拱门结构其实一般车身也有，但没有这么壮实。

高强度钢应用上，爱唯欧车身的64%部位使用了高强度钢材，重点部位运用了热成型工艺，钢材在900度高温下30秒内一次成型，工艺和强度标准均达到更高一级别车型水准。从车身A柱上我们可以很明显地看到颜色和其他钢材明显不同，用手敲击更为厚重、结实。

其实只有三个结构圈还是远远不够，还需要有纵向的大梁把它们贯穿起来。这里主要是车架纵梁(蓝色)、门槛梁(黄色)，这些车身结构均采用了高强度的钢材，通过这些高强度钢材和以上3个结构圈组合起来，具备和科鲁兹相似的车身感觉也就不足为怪了。[1][2][

[责任编辑：robot] 标签：车身 静音 隔音 结构 

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