生与死之间的距离 看中美校车悬殊对比(3)

2011年12月06日 13:34
来源：汽车之家

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与美国校车相比，目前虽然有了校车的国家标准，但国内校车和普通客车的车架设计、制造没有区别，车架并没有加强，在这些车型基础上开发出的校车很难在碰撞安全上和美式校车抗衡，更不要说金杯甚至小面之类车型老旧、采用承载式车身的车型用作校车的，后者在车身的被动安全性上差距更是非常大。同时国内目前大客车普遍采用发动机后置，这在追尾时有一定风险(尤其是汽油车型，撞击后起火的可能性很大)。

实际上，如果按照美国的设计标准，其实对于商用车产业已经比较发达的中国，并非不能造出和美国校车性能接近的车辆来，国内某些大的客车品牌就仿造美国校车做出了长头的校车。不过虽然采用发动机前置和高车身、多个小车窗的设计，并设计了警示灯和警示牌，但是车架并未特意强化，同时后部也没有设计紧急出口。可以说相比过去有了长足的进步，但需要改进的还是不少。同时由于各地经济水平相差较大，要推广现有的校车国家标准都面临着很多现实的困难。

当然，除开车辆本身之外，还得说说非常重要的一点，那就是所有交通参与者的安全意识和素质问题。提高全民的交通安全意识和法制意识，远不是一朝一夕的事情，什么时候路上查酒驾的交警无事可干了，校车超载、违章驾驶(比如本次甘肃校车事故就是超载加逆行的典型案例)等常见问题也就不成为问题了。同时对于校车享有优先路权的问题，可能也是交通管理部门需要考虑的(据最新消息，公安部已经明确表示，校车将和公交车享有同等路权)。

● 中国达到美国校车的水平到底要花多少钱？

根据中国青少年研究中心所作的统计，在2007年中国内地小学教育阶段在校学生数为10564万，由于国内出生率相对稳定的关系，这一数字目前并无太大变化，参照美国约50%学生乘坐校车，每车搭乘约50名学生的比例计算，这样为全国小学生配备50座的大型校车，需要车辆100万台，按照国产长头大型校车约40万元的售价来说，在全国小学普及美式校车，仅采购就需要大约4000亿，这确实是一个很大的数目，还不包括后期的维护、使用费用以及学龄前儿童(幼儿园/学前班)的需求和预算。不过，实际上类似校车这样的非营运大中型客车在国内多数地区报废年限最低为10年，这样均摊到每年的采购费用大概只有400亿，对于每年过万亿的教育投入来说，并不是一个天文数字。

同时，我们也应该看到另外的一些数字，比如以很常见的国产5座奥迪A6L2.0TFSI和7座普拉多[综述 图片 论坛]4.0(在西部地区较为常见)两款公车为例，前者的最低指导价格为35.5万元，相当于1.75台6米30座校车(比较适合乡镇和山区的中型校车，每台约20万元)，或者0.8台10米55座校车(也就是长头的仿美式校车，每台约40万元)，后者的最低指导价格为53.8万元，相当于2.7台6米35座校车，或者1.35台10米55座校车，如何权衡这些数据，相信大家心里都有自己的标准。

总结：

作为一种专用车，校车有着特殊的地位和作用，虽然国内校车现状并不乐观，但局面总会逐渐向前推动的。在这篇文章行将结束的时候，我们得到了国家即将制定更严格校车制度的消息，也算是亡羊补牢吧，不过制度条文归制度条文，我们还是希望能够最大限度的付诸实际，让每一个孩子都能坐上安全的校车，希望天堂里面不再有车来车往。