汽车三包举步维艰2010投诉量同比增51.1%(2)

2011年12月07日 09:03
来源：中国新闻网

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汽车成为“最大消费品”和被划入“非三包”的尴尬现实汽车“三包”难产与浙江“样本”的举步维艰汽车“三包”难产与浙江“样本”的举步维艰

我国汽车“三包”政策“难产”的原因之一，是可操作性的问题。

在汽车“三包”上，先行者当属我省。到目前为止，浙江是全国范围内唯一把汽车列入“三包”范围的省份。2001年3月15日，我省就开始执行新的《浙江“三包”商品目录》，目录将汽车纳入其中，并规定三包期限为“一年或1.5万公里”。

今年，浙江省工商部门又发布“新三包”目录。其中规定：从3月15日起，浙江消费者汽车“三包”由过去的1年或1.5万公里里程，提高到2年或4万公里里程。

浙江省消费者权益保护委员会投诉部的工作人员说，他们主要受理以下几方面的退、换车投诉申请：根据“三包”规定，购买日起7天内出现故障，主张退车的，15天内出现故障要求换车的；多次维修仍不能正常使用的；在使用中出现重大质量问题的；出现过出售记录或维修记录车辆，当新车销售，涉嫌欺诈的。在上述情况下，消保委支持消费者的退换车要求，并帮助消费者积极与厂家沟通。当然，为避免双方的损失扩大，如果7天及15天内出现的不是关键部件的故障，消保委也会酌情做消费者的工作，以厂商修理并补偿的方式处理为主。

2010年，我省工商部门的12315热线共接到各类汽车投诉3297起，相比2009年增长52.36%，创下历史新高。省消保委有关人士分析认为，在全省范围内，汽车“三包”的执行并不到位。绝大多数汽车销售商家、厂家对这一法规视而不见。从客观上来说，汽车主要部件、故障条件的认定缺乏细则，加之由于当前汽车销售主体资质参差不齐、汽车销售服务合同监管存在漏洞、汽车销售服务行业和汽车配件商品准入制度及信用体系不健全，导致针对汽车的消费投诉案件逐年攀升，这一趋势在今后几年还将延续。

尽管每年的投诉量居高不下，但真正能退换车成功的还是极少数。我省“汽车维权第一案”――杭州萧山区车主周先生那辆一月三修的“患病”迈腾[综述 图片 论坛]，几经交涉才得以换车――还是在2008年才产生。消保委工作人员说：“相比兄弟省市，我们汽车维权的成功率还是高的，算是名列前茅。但每年真正能退换成功的也就约20多位车主。”据介绍，只有极端的例子，如发动机死机、刹车严重失灵等“硬伤”，或者是4S店把事故车拿来卖、车架号对不上等明显的问题，才有可能成功退换。常见的如新车变速箱、悬挂等方面出的问题，一般几经交涉也就是采取维修等补偿方式。

今年前11个月，杭州市各级消保委共受理家用汽车消费投诉700余起。从投诉类型来看，综合类投诉（同时投诉产品质量和服务质量的）高速增长。质量、合同、售后三大问题成为汽车消费投诉的主要问题。其中，汽车质量问题仍然是诱发投诉的主要原因，涉及质量争议的投诉超过80%。轮胎、变速箱和刹车系统问题是目前的投诉重点，并呈现上升趋势。

值得重视的是，新投诉也层出不穷。比如，有不少消费者投诉汽车加价销售。又如，汽车内小环境的安全问题日益引起关注。据一项研究测试报告，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，可能使驾驶员身体不适（与此相关的消息是，杭州市消保委将联合国家化学建材产品质量监督检验中心，前往杭城的各大品牌汽车4S店进行空气采样工作，对在市场上待销售的轿车进行车内空气质量检测结果的比对，提醒消费者关注车内的空气质量状况）。

“三包”出台后带来的“危”与“机”

汽车行业专家分析，对于汽车这么复杂的产品来说，“三包”规定迟迟难以出台情有可原，但汽车“三包”政策的意义在于：事关消费者在今后的买车、用车过程中能否得到应有的尊重。毕竟我国目前已经成为全球最大的新车市场，消费者的群体在不断增长，其发出的呼吁声和产生的影响力也越来越大。

从另一方面来看，汽车“三包”就像一个尺子。它有利于行业的健康发展、质量的提高、维修以及售后服务质量的改进。想要让我国汽车市场健康长久地走下去，汽车“三包”不可或缺。

“十二五”期间，中国汽车业的总体目标是要从汽车产销大国向汽车强国转变。国家质检总局在时隔7年之后，再度将汽车“三包”提上日程，应该也是基于目前国内汽车行业现状的考虑。

在此次汽车“三包”听证会召开之前，据说曾有一些车企对此抱有怀疑甚至反对的态度。对此，中国消费者协会秘书长助理王前虎直言：“目前征求意见的‘三包’，其实是一个最低门槛，任何企业都能做到。所以说，再有人站出来痛心疾首地反对、诉苦，或者抱怨，我认为那是表演。”

再来看看世界第一汽车强国美国的汽车史，“柠檬法”（即美国的消费者保护法）出台时，也曾遭到汽车厂商的抵制。但“柠檬法”让美国三大汽车厂商在两年内赔付了10亿美元。正是“柠檬法”，迫使美国汽车厂商不断提升产品质量，成就了美国强大的汽车工业。有人曾说，没有“柠檬法”，就没有今天的通用和福特。

追溯我国汽车“三包”“难产”的源头，还有很大一部分阻碍源于国内汽车市场的发展不够成熟、自主品牌企业尚处在起步阶段。但近年来，发展势头强劲的吉利、奇瑞、长安、长城、众泰等众多自主品牌企业，给我们带来了更多信心。

汽车“三包”给自主品牌车企带来的是挑战？是冲击？众泰集团董事长吴建中表示，实施汽车“三包”，与其说是冲击，不如说是迎来变革的契机。产品质量是车企“安身立命”的根本，也是支撑企业发展的基石。

的确，在任何一个变革面前，“危”与“机”总是并存的。展望今后，汽车“三包”的出台，将会促使中国汽车消费大国的消费环境更为成熟、理性，也可能会对国内汽车市场产生不小冲击。尤其是自主品牌阵营的各个车企，将迎来新一轮变革。对于真正有责任心、有实力的车企来说，只要重视产品质量和售后服务的把握和控制，不仅能从容应对，还将在这场优胜劣汰的变革中迎来新的发展机遇。[上一页][1][2]本文相关推荐汽车质量投诉排名中国汽车质量投诉排名汽车投诉排行中国汽车投诉排行榜中国汽车质量网投...美国汽车三包三季度SUV投诉猛增汽车三包什么时候出台2010年中国汽车保有量(责任编辑：曹国玲)