左延安引退 奇瑞、江淮将成“一家人”？

2012年02月20日 08:08
来源：南方都市报

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2011年，车市增幅大幅放缓，自主品牌市场份额更是降至历史新低；奇瑞和江淮多年来同样高举自主大旗，在如此艰难的局面下，抱团取暖不失为理性的选择。

江淮汽车原董事长左延安退休引发的反响仍在发酵。2月9日，江淮汽车发布公告，正式选举安进担任公司董事长，左延安退休一事在制度上得到了确认。

2009年左延安留任江淮董事长时，原本任期是5年，但现在时间不到一半，他提前“被退休”了。他的提前离开，让外界对江淮的命运产生了新的猜想。

3年前，左延安的留任被普遍看作奇瑞江淮重组计划搁浅的标志性事件。3年后的今天，左延安提前退休，是否将成为这起重大重组事件重启的信号？

风波再起

“我们内部没有听到将与奇瑞重组的消息。”上周，江淮内部人士告诉记者，尽管左延安的退休引发的反响很大，但并没有说会因此进行重组。该人士认为，左延安的年龄早过了60岁，按规定早就到了退休的年龄，所以大家对这起人事变动也能接受。

不过，这种说法并不能平息外界的猜测。实际上自去年下半年左延安被传退休以来，不时出现其离职是安徽省为了整合奇瑞和江淮进行铺垫的说法。在外界看来，左延安的突然退休有些蹊跷，不然如何解释他没有完成之前预期的5年任期？

日前，有媒体引用接近安徽省政府高层的说法称，安徽省整合汽车产业的决心没有变，“十一五”期间没有完成的汽车产业整合，极有可能在“十二五”期间落定。安徽汽车产业的整合，显然涉及到奇瑞和江淮两大车企。

无法否认，安徽省政府一直都有实施“大安汽”的设想，即整合奇瑞和江淮等安徽省属汽车企业，组建一个足以抗衡长安、北汽和广汽等第二梯队(一汽、上汽和东风属第一梯队)的国有汽车集团军。

“安徽省政府的确一直有整合奇瑞和江淮的想法。”上述江淮内部人士亦承认这一点。在外界看来，被称为奇瑞奠基人、现任安徽省委常委、常务副省长的詹夏来是这一整合计划的主要推动者。

安徽省汽车行业协会会长梁华平此前表示，江淮奇瑞的重组，从2002年就开始提，这个方向是不变的。2006年，安徽省国资委已经完成了“大安汽”的初步构想。

2009年初我国出台汽车产业调整和振兴规划，明确鼓励大型汽车集团展开重组；当年5月12日，安徽省即公布了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团———安徽省组建“大安汽”的计划由此正式浮出水面。

时移世易

奇瑞和江淮的重组是很早就被定下的方向，但其间亦经历过多次波折。2002年首次提出时是因为汽车业发展前景并不明朗；2006年搁浅则是因为江淮轿车项目的及时获批。

2009年安徽省“大安汽”规划提出后，奇瑞江淮整合的消息一度甚嚣尘上。由于舆论压力太大，作为上市公司的江淮汽车，不得不连出两道公告作澄清。当年江淮出台过一个“澄而不清”的公告，称“公司控股股东为国有企业，所以无法预知是否有重组行为”，被普遍视作其向安徽省政府“施压”。

当年8月，已到退休年龄的左延安确认将会留任，由于他向来反对“拉郎配”式的重组，最终这起几乎板上钉钉的重组意外搁浅。此后3年，乘着行业爆发式增长良机，奇瑞和江淮各自铆足劲壮大自身，但重组始终是他们绕不开的“一块心病”。当时奇瑞和江淮已认识到，“大安汽”整合已势在必行，如何让自身在整合后拥有更大话语权，成为奇瑞和江淮争夺的重点。

在汽车业，衡量企业一般有两个指标：规模和效益。在“大安汽”中占上风的奇瑞汽车，近年来不断向重卡、合资等此前未曾涉足的领域扩张，无非是想与江淮拉开差距。江淮亦不甘示弱，进军乘用车之初即提出了很激进的销量目标；2010年更是“病急乱投医”般地牵手仰融，试图占据新能源的制高点。

不过，受行业整体影响，两年多时间过去后，奇瑞和江淮各自发展之路并不成功。2010年，江淮乘用车未能完成原定30万辆目标；2011年，江淮总销量达到46.65万辆，增长了5.4%，但如果剔除出口，其国内销量实际是负增长。

与此同时，奇瑞销量的增长势头放缓。2011年累计销售汽车64.3万辆，低于2010年的68.2万辆，离当初制定的80万辆目标相差甚远。尽管规模比江淮大，但由于利润较低，实际奇瑞汽车经营效益一直不如江淮。

时间难定

安徽省政府自2002年开始筹划组建“大安汽”，多年来与奇瑞、江淮两大车企高层进行过多次沟通，在重组方案上并不存在问题。对于他们来说，或许多年来只是缺乏一个契机。

按照此前说法，两家企业相互持股的“联合重组”方式较受认可，这样两家企业既可实现采购、研发和制造等领域的资源共享，在初期两家企业也会保持相对独立，避免强制兼并造成“消化不良”。

在重组遇阻方面，无论是安徽省内，还是汽车业内，都不缺乏失败的案例。安徽省内，上世纪九十年代荣事达与美菱重组失败的案例，其后遗症至今难除。就汽车业来说，长安汽车集团对昌河重组遇到的融合难题，至今难解。

为避免发生类似的重组悲剧，安徽省政府以谨慎态度推进奇瑞和江淮重组事宜，这是“大安汽”进展缓慢的重要原因。有熟悉情况的知情人士分析，以“大安汽”主导者詹夏来的风格，可能会先布局，然后谋求战略转型，即重组初期并不会带来实质性变化，而是在双方融合后再谋划变革。“安徽省政府可能不会急于一时，而是给双方五年充足时间。”该人士称。

对于安徽省政府来说，有一个好消息是中央政府也有意继续推进行业重组。国务院去年年底发布了《工业转型升级规划(2011—2015年)》，明确要求汽车行业前10家企业的集中度需要从2010年时的82.2%增加到2015年时的90%以上。

不过从以往经验看，奇瑞与江淮重组阻力亦不小。两家企业发展历程、行事风格、管理体制等有非常大的差异；从体制上说，江淮隶属于安徽省国资委，奇瑞属于芜湖市国资委，整合后如何划分产权难度不小。“还有江淮在合肥，奇瑞在芜湖，整合后总部放在哪里？一般认为奇瑞占上风，但如果总部在合肥，不要忘了江淮是占有主场之利的。”江淮内部人士提醒记者。

在国内完成任何一起重组都不容易，其间牵涉的利益远超外界预期，这一切都让奇瑞与江淮重组的“故事”充满变数。

采写：南都记者黄习伟相关新闻5万元省油代步车行情 奇瑞QQ3奇瑞 在路上奇瑞联姻路虎 合资工厂落户江苏常熟奇瑞QQ3[综述 图片 论坛]冠军版送6000元礼包 包牌3.58万奇瑞国际化进入多元化全产业链合作阶段购奇瑞瑞虎龙虎特供版车型 优惠1.3万元奇瑞风云2[综述 图片 论坛]贺岁版 购车综合优惠8千元奇瑞旗云2[综述 图片 论坛]天津降3000元 送交强险奇瑞E5[综述 图片]天津地区购车优惠3000元(图)“大安汽”重启 奇瑞合资项目急破局

[责任编辑：robot] 标签：奇瑞 重组 左延安 安徽省 

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