2012FISITA年会:建设活跃的汽车学术生态环境

11月下旬，FISITA（国际汽车工程师学会联合会）2012世界汽车工程年会将在北京举行。自1994年第二十五届FISITA年会第一次在北京举办以来，经历18年的演变，中国汽车产销量已经从当年不足150万辆，跻身于世界第一的位置，中国汽车工业整体也从“童年”成长为“青年”。11月27日，全球汽车业关注的第三十四届FISITA年会将再一次来到北京。记者日前采访了会议的中方组织者———中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。

付于武介绍，本届年会主题为“更绿色、更安全、可持续———低碳时代的汽车与交通”，将有来自世界各国汽车工程师学会、各大汽车公司及零部件公司的2000余名汽车行业专家、工程师和管理人员参加，同期举办的展览会面积近2万平方米，设置有节能与新能源汽车、动力总成、汽车电子、车身与关键零部件、工程与制造装备五大主题，覆盖了研发、工程与制造等汽车的全产业链。

付于武表示，对于真正的汽车从业者来说，那些以面向汽车消费者为主的展会多少显得技术成色不足，中国的汽车工程师、技术人员真正能够学习、交流的机会并不是很多。

“中国要想成为世界汽车工业强国，人才是最大的瓶颈。”实际上，中国汽车产业从某种意义上并不缺乏资金和市场，最缺的是技术，也就是掌握技术的人才。付于武认为，我国汽车工业的核心技术相对滞后，与世界上其他主要汽车制造国相比，在汽车电子、发动机、自动变速器、主被动安全系统等方面还有很大的提高余地。

作为新兴汽车市场的中国，因其地域宽广和相对复杂的气候与使用环境，对汽车设计提出了新的要求，需要相关的汽车工程师与技术人员从设计、制造、安全、动力等环节重新加以考虑。“除了中国汽车技术人才迫切需要向国外专家学习外，国外的汽车工程师也需要从中国技术人员那里了解情况。”付于武说，“为了在中国这一全球最大的新车市场站稳脚跟，几乎所有的汽车制造商、零部件供应商目前都围绕着‘如何能让中国消费者满意’的原则进行新一代的产品开发。而此次FISITA年会所提供的机会，恰恰在于能够让国内外汽车相关工程师面对面地进行交流、学习。”

付于武表示，通过这样一个真正国际化的学术盛会，能够使中国汽车工业更好地融入世界，也能把崭露头角的中国汽车工程师推向国际舞台。

在往届FISITA年会上，中国参会代表数量不多。在付于武看来，这既有中国汽车产业学术水平的原因，也有高额的国际会议注册费和差旅费的原因，还有国内学术环境的原因。本月底，FISITA2012年会———这一享誉全球的国际汽车技术盛会不仅再一次来到中国，同时也把上千名国际汽车工程师带到中国。付于武希望，“国内的汽车和零部件企业、高校、研究机构的工程师、学者、科研人员都能珍惜这次机会，带着论文、成果或者问题，来到这个平台上与来自全世界的优秀汽车工程师进行深层次的学习和交流，建设活跃的学术生态环境。”