汽车撞破墙 道破安全玄机

<事件回放>

又是油门当刹车

这新手上演撞墙乌龙

10月16日早上7时许，经过提督街108号隔壁停车场的路人一定还记得，当天曾有惊险的一幕在这里发生。“嘭”的一声，一堵隔墙被洞穿大片，墙砖散落了一地，一辆红色的斯柯达晶锐直接从停车场内驶到了一墙之隔的街道上，直到探出了大半个车身才停住。幸亏当时行人较少，没有造成二次事故。

“记得那天6点多就起床了赶到去开会，但前晚睡得不太好，起床后整个人有点恍惚。”朱先生向成都商报记者回忆了当天的撞墙细节：“大概早上7点左右，我到停车场准备将车停好，当时天还未全亮行人少，停车场内过夜的车很少。转弯后我找到了一个墙边的位置，正准备刹车将车慢慢开进去，但没想到，车突然大力冲了出去，这时我才意识到，糟糕，踩错了，误把油门当成刹车踩了！我急忙踩刹车，但为时已晚，只听“嘭”的一声巨响，车子直接将停车场的隔墙撞穿一大块，直到冲出了大半个车身才停住。因为是以踩刹车的力度踩踏油门，所以瞬间的冲撞力度很大，停稳后我感觉整个人都懵了，头还有点晕乎乎的，但因为系了安全带，我被牢牢地固定在了座椅上，撞击并没有给身体造成伤害。很快，周边的路人围了上来，怕墙体再有垮塌的危险，大家把我喊下了车。”

解析专家：

成都资深汽车维修专家、高级工程师 罗开俊

重庆长安汽车工程研究总院副院长 赵会

中国汽车技术研究中心汽车试验研究所、国家轿车质量监督检验中心副总工程师 刘玉光

事发于10月16日提督街一停车场，幸运的是，车主没有受伤车子也只是外伤。是车耐撞？墙太薄？还是运气好？成都商报记者还原现场细节，并请专家解析汽车安全配置与人员保护的关系，给你提供购车、驾车的安全指南

<现场还原>

力量

距离1.5米加速就能穿墙？

撞击力量超出墙体承受的力量，墙就可能破

气囊

为何不见气囊弹出？

撞击力度未达弹出标准

据现场目击者回忆，当时车辆距墙体大概1.5米左右，时速20公里以内。罗开俊认为，“冲击力的大小要依据车辆自重、速度来决定，如果车辆撞击的力量超出墙体受力，墙就可能被撞破。”朱先生当时误把油门当做刹车，瞬间下了“狠脚”，导致车子加速迅猛，造成了较大的冲击力。

至于安全气囊的问题，专家们认为是未达弹开的力度。“像朱先生这次的碰撞，墙体的硬度比较差，车速也没有达到安全气囊弹开的条件，所以没有弹出，这是正常的。”赵会向记者介绍了碰撞实验室里进行碰撞安全测试时的情况。“我们在碰撞安全测试时，所选择的碰撞物必须是刚性的，比如钢板、很厚的墙壁，撞过去它是纹丝不动的。由此来测试车辆撞击时安全气囊的弹出、车内假人的受损情况、车辆的受损情况等。测试正面和侧面的安全气囊弹出情况，车辆是在24-25KM/H的速度进行碰撞。一般来说，满足这两个条件，安全气囊就会弹出。”常常见到很多关于车辆撞车后安全气囊不弹出的车主投诉，但是实际上，汽车的安全气囊弹出确实对角度和冲击力度都有要求，汽车厂家在说明书中一般都有言在先，气囊起作用有种种条件，其中之一就是要在一定范围内的撞击才会弹出来，它往往都会有类似的表述：“正面气囊只有在正面遭受夹角**度的猛烈冲击才能弹开。”“在车辆发生侧翻、追尾时，正面防护气囊不起作用”等等，然后还对气囊的维护做了说明：例如“不能随意更改线路，特别是气囊线路”“不要在气囊盖上粘贴或者放置任何物品”等。所以，气囊在碰撞后没有弹出并不一定是汽车有问题。

“低速时，车辆冲击力不大，人员受伤可能性小，相反，如果在低速碰撞时气囊就弹出来，车主倒有可能因为高速爆开的气囊受伤，而且也会增加了车辆的维修成本。”罗开俊认为，低速时气囊确实没有爆开的必要。

墙体

啥子墙哦，这么不经事？

厚度太薄 仅为12CM的隔离墙

经过成都商报记者现场探查，并征询了建筑专业人士的判断，当天被撞的是一堵普通的隔墙，被俗称为“12墙”（标准砖的长为24cm，宽为12cm，以砖长为厚度砌的墙为24墙，以砖宽为厚度砌的墙为12墙。12墙多为隔墙，24墙一般为承重墙），它起到的作用只是将停车场与街道隔离。“‘12墙’并不具备承重的能力，墙的厚度只有12cm，无钢筋、混凝土，按道理来说，一般的车都可以把这种墙撞破。”罗开俊分析说。

“即使是一堵砖墙，糊砖用的材料是水泥还是泥浆，墙的高度和宽度的不同也影响碰撞结果。”赵会告诉记者，在这次事件中，车子距离墙体只有1.5m，就将墙撞出了2平方米的窟窿，如果车子离得远，造成的冲击会更严重。

人车

人没事车仅外伤 为何？

人系了安全带 车辆有钢梁保险杠

人

据朱先生本人回忆，“因为系了安全带，我被牢牢固定在座椅上，撞击并没有给身体造成伤害。”事实上，安全带在这次意外中对朱先生的安全起到了相当重要的作用，专家们也高度认同了这点。“车辆在20公里时速下发生碰撞，乘客需要靠安全带的束缚才能保证身体不与车内构件发生碰撞，50公里时速下发生碰撞，人员受到的冲击相当于100公斤的物体从10楼上砸下来。”刘玉光强调：“别小看20公里时速带来的冲击力，当下仅靠手的力量是无法将身体固定到车座上。”专家表示，获得五星汽车安全碰撞认证的汽车，其极限安全碰撞是在四五十公里时速正面撞上水泥墩墙，在系上安全带的情况下人理论上仍能存活。

车

如右图显示，看似坚固的墙被撞了个可容汽车进出的大窟窿，但车辆本身的损伤却并不大，最终只有前部保险杠有部分凹陷，左右翼子板轻微变形并有剐蹭，大灯错位，挡风玻璃有裂纹，关键性部件均未受到任何影响。

相对而言，和隔离墙相比，在此次意外中汽车处于了“强势”一方。朱先生的晶锐是1.6L自动挡版，车重1.2吨左右，激光焊接全方位安全车身、有前防撞和加强型侧门防撞钢梁、一体成型安全门框，此次撞击确实不会构成太大损伤。

发生碰撞时

哪些配置能起作用？

安全带

安全带是历史悠久、很有用的安全装置。在碰撞时能尽量固定乘员，以免二次碰撞。有的车采用燃爆式安全带，碰撞时安全带会回拉，将乘员更好地固定在座椅上。有的则带有拉力限制器，避免乘员因受力过大而导致内脏器官受伤。

安全结构

安全车身结构的核心理念是座舱部分很坚固，以尽量保持乘员的生存空间，车头和车尾适当软化，以吸收缓解碰撞能量，避免乘员遭受过大冲击而受伤。马自达的3H、丰田的GOA车身都是此类设计。

侧防撞钢梁

这个装在车门里面的部件在关键时刻能起到相当大的作用，在侧面撞击发生时，能抵御外界冲击力，减少车门的变形量，以免对乘员造成挤压。防撞梁有各种形状，例如钢管形、Y字形等。

前防撞钢梁

现在，包括晶锐在内的几乎所有的轿车都有这项装备。其强度很高，后面连接前纵梁，有的车前纵梁和防撞钢梁之间设有缓冲区，能减少冲击力度传递到车身上。

保险杠

该部件一般由塑料制成，一定程度上吸收缓和外界冲击力，以减小内部结构损失，对防范轻微撞击相当有效。在朱先生这次撞击事件中就明显起到了作用。

本版采写 成都商报记者 王飞 刘爱昵 陈佩佩

摄影 陶轲 制图 王雪 帅灵茜

<特别提醒>

最好的安全装置

就是你的安全意识

买车 为安全投资是值得的

1、买车时千万不要只盯着舒适配置、更应该关注安全装置的齐备与否。在安全上投资千值万值，就当给自己买保险，虽然不希望它们发挥作用，但是有肯定比没有好，有备无患。

2、汽车安全装置分为被动和主动安全装置，保险杠、防撞钢梁、安全车身、安全气囊、安全带等是最后的保护伞，在事故发生时会尽力保障你的安全。主动安全装置同样重要，例如ESP能减少车辆发生不足转向或过度转向的危险、ABS则能减少刹车侧滑的几率。

3、有些配置平常看不见摸不着，例如藏在保险杠和车门里的防撞钢梁，买车时不妨多了解一下，多问几个有没有，有益无害。

驾车 上车一定要系安全带

1、上车就系安全带，这个习惯很重要。要不然此次碰撞中朱先生可能不会毫发无伤。而且你肯定不能指望每次碰撞都会像他那样撞向一面弱不禁风的“12墙”。

2、别以为速度低、距离短就安全，朱先生1.5米加速就能撞穿墙这事说明开车任何时候都不能大意。

3、熟悉车辆操作很重要，养成良好的驾驶习惯并让习惯成自然，尽量避免产生油门当刹车的错误。还有，类似于向对面来车开远光灯的做法也是极其危险的。

再一次提醒大家，别以为汽车的安全系统能随时保护你，气囊、ABS、ESP各项装备能耐再大，都还是会有限制条件，最好的安全装置其实就是你的安全意识。