“一汽”与“大众”伤不起的合作

对于德国《商报》的爆料，一汽集团回应相对低调。在爆出上述消息第一时间，一汽集团相关人士则以“未收到大众官方发来的正式信函”为由，拒绝就此说法真实性进行确认。不过，在不久前一汽轿车旗下中高端旗舰车型奔腾B90上市时，一汽轿车的一位技术高管则向记者透露，按照大众与一汽大众此前达成的合作协议，奔腾车型的确匹配了大众MQ200手动变速箱，并且这种合作仅限在国内市场。

面对媒体对此事件的深挖，大众中国相关负责人则表示，大众中国没有发出侵权和信任受到了侵犯的指责，同样一汽集团内部人士在接受采访时也表示：并没有收到大众德国总部的正式公函，如果大众认为我们侵权，作为合作伙伴，他们会首先与我们沟通而不是通过一家媒体。

该人士透露，集团的相关部门第一时间就收集了德国媒体以及国内媒体的报道，呈交给了集团高层同时也与技术部门进行了沟通，询问是否需要由技术部门出面对此事进行正面的回应。而集团领导商议后认为，既然没有收到合作伙伴的公函，无需对此进行回应，只需对媒体表示，此事不会影响双方的合作关系。

为能澄清“侵权”真相，一汽集团相关技术部门负责人在接受采访时表示：大众为什么要对几项过时的技术而指责合作伙伴呢？首先，两款发动机的缸心距都是不一样的，根本就不是一个系列的产品。其次，报道中提到的MQ200变速箱是一款手动5速变速箱，属于通用技术，国内很多汽车整车厂家都已经掌握。另外，所谓一汽仿造大众的EA111发动机，早已在合资企业一汽-大众实现国产，而一汽通过自主研发也可以掌握这种技术。

在没收到合作伙伴的公函情况下，一汽集团认为，这很可能不代表大众集团官方的行为，而是在大众集团内部少部分反对深入合作的人所引起的。

11月29日，大众首席执行官文德恩和一汽董事长徐建一在德国举行会谈。会谈中，大众汽车和一汽集团达成协议，将原先双方2016年到期的合作关系延长至2041年，今后双方将扩大产品线，并将开发新的经营领域。此前备受关注的一汽侵权大众汽车发动机和变速箱的技术专利事件也有了结果。

徐建一在会谈中表示：“一汽和大众长期相互尊重，在合作过程中双方从未损害对方利益。这些成功的经验将为一汽和大众之间未来的合作奠定基础。”双方认定不存在任何侵权行为。

看似“侵权”风波就此风平浪静了，但是深层次的商业规则只有“一汽”与“大众”心知肚明。所谓的侵权问责，很可能只不过一盘更大的利益分配棋局之上的一个施压信号。自1991年成立以来，一汽-大众成立已超过20年，根据双方当初签订的合作协议，2016年合作将到期。一汽-大众是国内唯一一家中方占股超过外方的汽车类合资企业（大众占股40%、一汽集团占股60%），虽然曾一度传出大众汽车为了获得更多市场红利，拟从一汽集团手中分得9%股份的传闻，但从双方目前的态度来看，并不想改变这种合作模式。更为重要的是今年前10个月，大众汽车在国内累计销量达到226万辆，同比增长19.6%，对“大众”而言，如果在已经过时的技术产权上纠缠，失去中国的大市场会得不偿失；对“一汽”来说失去“大众”的技术依托，日子将不好过，“一汽”与“大众”谁也伤不起谁，而媒体在“一汽”与“大众”风波中扮演的角色就是多余的“托”。 本报记者刘峰

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传动器厂。