奇瑞合资：逐鹿高端还是自我救赎？

■CUBN记者 周洪博 北京报道

近日，奇瑞与捷豹路虎合资项目在江苏省常熟市正式奠基，新成立的合资公司总投资为109亿元，并定名为奇瑞捷豹路虎有限公司。

由于这是在国家整车合资政策收紧的情况下获批最快的项目，因此有专家预测，奇瑞或将成为整车合资历史的终结者。

奇瑞觊觎高端市场

据奇瑞捷豹路虎的官方资料显示，该合资公司总投资额109亿元人民币，合资双方股比50:50。在双方股比中，奇瑞汽车占50%，路虎汽车占20%，捷豹汽车占5%，捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司占25%。

按照计划，奇瑞和捷豹路虎希望2014年年中实现合资工厂第一辆车下线，首期13万辆的产能将在2015年年底实现，届时整车生产基地与发动机生产工厂产值将达到400亿元。奇瑞董事长尹同跃还对外透露，将推出为中国市场量身定做的合资自主品牌。

对于此次“联姻”，外界均表示将有利于改变奇瑞中低端品牌的定位。尹同跃也表示，捷豹路虎的合资对奇瑞的战略意义在于填补奇瑞高端品牌的缺失，合资捷豹路虎更多地是为奇瑞带来豪华品牌的从研发到生产再到销售的成熟运营体系。

“中国企业最难的不是技术，而是如何创造一个品牌。我跟外国企业合资，很大程度是要学习人家做品牌的本事。”在尹同跃看来，一个好品牌最大的本事是，一百多年来，东家换了很多，但品牌依然不倒，用户对品牌的忠诚度也很高并且有发自肺腑的自豪，这也是中国企业最缺乏的。

而对于捷豹路虎来说，这也是一个千载难逢拓展中国市场的机会。2011年，捷豹路虎在中国销售了4.2万辆，同比增长61%；今年仅前3季度就销售53186辆，同比增长81%。目前，捷豹路虎在华销量与英国销量不相上下，中国取代英国成为捷豹路虎全球第一大市场。

“在奇瑞捷豹路虎合资项目之后，中国汽车合资的大门或有可能永久关闭，因为国家对于整车企业的合资政策在步步收紧。”汽车分析师贾新光对《中国联合商报》表示。

事实上，细心的业内人士已经注意到，合资公司的品牌LOGO与捷豹路虎的LOGO图案并无差异，只是在文字上增加了“奇瑞”两个字。显然，国家对于合资企业审批的态度还是十分谨慎的。

业内疑其自我救赎

尽管奇瑞方面的表态很高调，但业内人士却对其高端化的战略决策表示质疑，因为早在2007年之前，尹同跃就曾经表示“坚决不合资”。“奇瑞与捷豹路虎合资，很可能是在为自身的发展减负。”一位不愿具名的行业分析人士表示。

据介绍，自2007年开始，陷入困境的奇瑞便开始希望借助与国外汽车公司的合资，提升自身的品牌形象与行业影响力，但与菲亚特、克莱斯勒和斯巴鲁的诸多合资均无果而终。在两年前，奇瑞引入的战略投资者华融资产管理公司和融德资产管理公司已于去年年底撤离。

因此，从两年前开始，奇瑞相继在品牌和产品层面开始收缩战线，公开在售的新车已经从高峰时期的32款缩减到16款，把已经立项的100多个新车项目压缩到20多个。此外，奇瑞在财务方面也采取了很多减负的举措。

就在近日，奇瑞与广汽正式签署了战略联盟合作框架协议，在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。这个被誉为“抱团取暖”的项目，也凸显出国内自主品牌所遭受的市场阻力。

“近年来，奇瑞投资者一直被套牢，投资回报甚微。与捷豹路虎的合资项目，将激活奇瑞投资者信心的利好消息，甚至为奇瑞重启IPO点燃了新的希望。”一位不愿具名的汽车分析师表示，从某种程度上说，这也是奇瑞方面在自我救赎。

有评论分析指出，2012年，中国自主品牌大幅滑坡，奇瑞更是备受冲击，其抵抗市场风险的能力明显较差。在这种形势下，奇瑞急需一个能赚钱的项目来提升企业的盈利能力，同时在更深层次上也能够分散未来的市场风险。

高端化前景难测

奇瑞捷豹路虎项目从报批到通过不足7个月，是在国家整车合资政策收紧的情况下获批最快的项目，但是奇瑞及决策层的高端化梦想若想实现，仍旧面临着市场、渠道和技术等一系列关卡。

“一直销售价格不超过20万元车型的奇瑞，缺乏经营高端品牌的营销经验。想要依靠于高端品牌的合资反哺提升自主品牌，也对奇瑞在深层次的服务上提出了要求。”贾新光指出，传统的捷豹路虎经销商的高端车服务能力和综合实力都比较强，口碑也很好，如果出现消费者集中选择通过传统捷豹路虎销售渠道购买的局面，则合资渠道经销商将面临如何生存下去的挑战。

亚市某汽车经销商此前也对《中国联合商报》记者证实，捷豹路虎一直在走亲民化路线，除了建立体验中心外，未来还将实行“定制营销”的策略，这样的战略将在很大程度上冲击合资渠道经销商的盈利空间，这是奇瑞方面并不愿意看到的事实。

一位不愿意透露姓名的分析师表示，虽然中方在合资谈判中的话语权更大了，但合资能否学到技术依然不被看好。不少业内人士表示，奇瑞有可能从捷豹路虎学到一些技术，但这些技术并不足以帮助奇瑞大幅提升竞争力。尤其是奇瑞自身僵化的国企管理体制，有可能成为双方联合技术研发的障碍。

“事实上，品牌影响力的提升与建立并非通过与豪华品牌合资就可简单达成。”华融证券分析师赵宇表示，品牌形象的突破与提升绝非通过与豪华品牌攀亲就可短期见效，而是需要在打造自身品牌业务上不断提升技术、产品和服务质量。