15万-18万元，高端中级车大杀器

15万-18万元价格区间比较特殊，最为活跃的高端中级车和中高级车两个细分市场在此重叠。该价格区间是车市最活跃、容量和增长都非常可观的市场，特点是表现抢眼的车型多，购买的主力人群是社会中坚阶层。2012年，该要地新车不断，新速腾、新明锐、新英朗GT和东风雪铁龙C4L等陆续推出。而随着中高级车蒙迪欧-致胜、Mazda6、迈锐宝等主力车型的下探，也进一步挤压了该竞争空间。但作为高端中级车高速增长的元年，随着东风雪铁龙首款高端中级车C4L的强势推出，这一阵营又呈现出了全新的看点。

空间对比 C4L、英朗GT引领风骚

各车型在外观上各有说法，各花入各眼很难说谁好谁坏。东风雪铁龙C4L的外观主打动感和力量，在保持经典的家族脸谱的同时，运用了不少有力道的线条，整体依然很个性，但个性得并不奇怪很入流。可见全球战略车型在考虑全球化的同时，必然也照顾了中国这个大市场的审美。

在空间上，“身材”与轴距可是重点。从以上的数据表不难看出，英朗GT在车长与宽方面处于同级领先，而C4L也抢占着空间的优势，尤其是车高与轴距在同级车里居于领先水平。2710mm的轴距造就了C4L乘坐空间的优势，乘坐进C4L，其空间显得更加有富余，即使前排座椅不动，腿部空间也有很大余地。

该区间的消费者十分注重驾乘舒适性。大空间有了保障的同时，欧系车最擅长的人性化在这里体现最充分。这一区间的几款车后排座椅倾斜角度各有选择，C4L的1.6THP两款车的后排座椅采用了29度倾角设计，靠上去很舒服，这个角度也是豪华车型惯用的设计。

操控性PK“T”动力“T”出新未来

据了解，新速腾、明锐、英朗GT、C4L的发动机都是直列四缸，只是C4L1.6THP、新速腾有链条正时，而C4L则独有连续可变正时气门。动力组合方面，C4L1.6THP两款车型搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机、爱信6AT手自一体变速箱、匹配雪铁龙底盘调校技术。

在涡轮增压表现方面，四款车均带“T”。从最大功率上比较，C4L、新速腾、明锐、英朗GT分别为120KW、96KW、96KW、135KW，由最大功率的数值上可以看出，英朗GT1.6T的135KW最大功率在四款车中表现最高。而东风雪铁龙C4L1.6THP的120KW的功率不仅大于大众1.4TSI的96KW，甚至比大众1.8TSI的最大功率118KW还要大2KW，这得益于涡轮增压带来的功率优势。而这四款车的输出最大扭矩分别为240N·m/1400-4000转、220N·m/1750-3500转、220N·m/1750-3500转、266N·m/2200-5600转，整体表现与最大功率如出一辙。

在实际驾驶中，我们知道时至今日涡轮增压最受诟病的是动力迟滞、加速不够平顺问题。这些涡轮增压“顽疾”的“久治不愈”，让很多叱咤风云的车型多少有些畏首畏尾的失落。因“T”发动机的起步动力迟滞与动力输出不够平顺的问题，在城市路况更显“悲催”，红灯多、堵车多，很多车辆的涡轮根本没多少机会参与工作，所说的“T”动力优势也就无从谈起。在涡轮增压应用最活跃的高端中级车市场，无数车型都在竭力消解动力迟滞带来的无奈，但却被涡轮介入所需要的较高转速所拖累。要知道，平时汽车起步时候的转速只有千转左右，而在千转左右就有涡轮介入的车型实在是凤毛麟角。值得一提的是，C4L搭载的1.6THP车型的最大优势是发动机在1000转时涡轮就介入工作，1400转达到峰值扭矩，且持续到4000转。而新速腾与明锐1.4T则要到1750转时涡轮才介入，即使是这两款车的1.8T也要在1400转左右才介入。而在市区驾驶我们的车起步在千转上下，大多数最佳换挡在2000转左右。起步之初、换挡之间，东风雪铁龙C4L搭载的1.6THP的涡轮已经在提供澎湃动力了，完全满足高速和城市路段驾车的“T”动力需求。

在这个价格区间，车型的底盘悬挂差别不大，对驾乘舒适性影响很大的却是底盘调校技术。在这一点上，雪铁龙独步全球的底盘调校技术给C4L带来优势，C4L也将雪铁龙底盘调校技术的“平稳”“软硬适中”优势发挥得淋漓尽致。

配置之战拼全面与人性化关怀

4款车的配置比拼，从配置对比表上我们可以看到，大家都拿出了看家本领，ESP+ASR车身稳定系统已经成为该级别车型的标配，对这个级别车主比较讲究的多功能方向盘，C4L、新速腾、英朗GT等三款车都配备了，而紧急制动辅助装置(EBA/BA)却只有C4L与英朗GT装配了。同时，对于HAC坡道起车控制系统也只有C4L、新速腾、明锐装配。但总体上来说，作为该领域的“新兵”C4L更加下了工夫。

对于更加细致的人性化装配，像LED日间行车灯、ADML无钥匙进入、启动系统，C4L独有，此外它更全系标配ESP，甚至还有等离子发生器和空气质量监测系统。C4L劲智版1.6THP车型轮胎为17英寸米其林轮胎，具有更出色的道路通过性和静音性能，这些欧系车注重围绕人的感受来设计装置是C4L看重的。这些都属于内在功夫，要懂行的消费者才会去注重。当然这也是C4L作为欧系车很具代表性的表现。拼人性化，欧系车从来都很自信，该区间市场大杀器就此炼成，对于C4L这样的大杀器入市，在强手如林的高端中级车市场，其表现尤为令人期待。