车内空气质量维权3月起有“标”可依

随着“绿色环保”概念的盛行以及人们对健康方面的不断关注，越来越多的人开始对大气污染问题有所警惕。然而，在中国逐步进入汽车社会的发展过程中，道路上大大小小的汽车似乎已经挤满了人们的视野。于是，车内空气质量亦逐渐受到人们的重视，毕竟这是我们身边的隐患。近年来，国内对汽车内空气质量和污染问题的投诉也在迅速增加。所幸，随着《乘用车内空气质量评价指南》的即将施行，今后消费者对车内空气质量问题的维权将有“标”可依。

车内空气质量标准出台

日前，环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011（以下简称《指南》），于3月1日起正式实施，有望解决汽车消费者对汽车空气质量的担忧。这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。业内人士指出，《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于能够有标可依。

据了解，车内空气污染的主要有三大来源：一是来自于新车的车内各种配件；二是来自于汽车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料；三是生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆和涂料。

据调查，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5千克以上，最高的可达27千克。与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭。尤其在夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍之多。尽管当前各种所谓的改善车内空气质量的方法多如牛毛，然而，并没有验证表明这些方法可以彻底解决甲醛等污染物对人体的伤害。比如，用香水掩盖车内异味的方法是对身体有害的。

《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。

虽说这只是对车内环境的指标指南，并非强制性标准，不能从实质上对车内有害物质进行抑制，但从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据。

标准为维权提供参考依据

《指南》明确规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求，这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。值得注意的是，此次发布的评价指南的标准编号为“GB/T27630－2011”，其中“GB/T”打头的标准均为推荐性国家标准，而不是强制性国家标准。

近年来，经常有车主投诉说车内味道很重等问题，该指南的出台必定会对这些有所牵制，最起码消费者有了对车内空气污染的“知情权”。同时，该标准也为消费者维权提供了参考依据，使国内一直处于无法规、无标准的混乱局面得以缓解。