PSA能否实现自我救赎？

□本版撰文 信息时报记者 肖敏

近日，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）发布2012年度财务报告，2012年PSA亏损创历史新高，其中PSA汽车部门经营亏损15.04亿欧元，远高于2011年的9200万欧元。不过，中国市场的盈利还是让岌岌可危的PSA集团看到一丝生机，加大中国市场的投入看来势在必行。有消息称，尽管PSA集团坚持表示，巨额亏损不会影响其现金流，但其随后发布的裁员、关闭工厂和下调投资计划的消息已经证实了其捉襟见肘的现状。如今，中国市场对于PSA的意义不言自明，如果PSA把挽救自己的赌注压在中国，又能否实现自我救赎呢？

现状

欧债危机致利润大幅下降

数据显示，受欧债危机冲击，2012年标致雪铁龙集团营业收入554.46亿欧元，较2011年的585.09亿欧元下跌5.2%，其中汽车业务为382.99亿欧元，在2011年427.10亿欧元的基础上同比下滑10.3%。

过去3年里，PSA全球销量逐年下跌，累计减少了约17.5%。2012年，PSA全球销量下滑16.5%至296.5万辆。去年年中，PSA公布了一系列的方案，试图扭亏为盈，具体措施包括裁减法国本土工作岗位、关闭巴黎附近的奥尔奈组装厂，出售资产、节约成本、减少库存等。按计划，PSA将在欧洲裁减8000名员工。

2012年，如果包括在伊朗以全散件(CKD)方式组装的车辆，PSA在全球范围内共销售了近297万辆汽车，对比2011年的355万辆，同比下降了16.5%。其中，PSA在欧洲市场的销量为176万辆，占其总销量的比例为60%。反观大众，2012年，欧洲市场销量仅占大众全球销量的不到40%。

进一步的详细数据表明，持续的欧洲经济危机是导致PSA集团销量和利润大幅下降的主要原因。2012年，PSA在欧洲地区的销量同比下跌了14.8%，其中，PSA在法国汽车市场下降了13.3%，在西班牙汽车市场下降了14.9%，在意大利下降了20.9%。

展望

拟2014年底扭亏为盈

在不少业内人士看来，由于主要资源集中于欧洲本土，且过于依赖欧洲市场，PSA在以中国为代表的新兴市场建树平平。据悉，2012年全球销量中，PSA超过60%的销量都来自于欧洲。在美国，PSA销量几乎为零。

在中国，PSA 2012年销量为44万辆，主要得益于东风雪铁龙和东风标致。2012年神龙汽车年销量达44万辆，同比增幅超过8%，在乘用车公司中跻身前十。2013年，神龙公司第三工厂一期将启用，神龙汽车总产能将提高到75万辆，2015年二期工程也将完工，神龙的产能瓶颈将得到解决。2013年，神龙公司销量目标为50万辆，并向54万辆进军。

据了解，PSA在中国新成立的长安PSA公司于2011年11月开始销售高端品牌DS旗下进口车型，2012年8月，长安PSA持续引入了雪铁龙品牌的DS3、DS5等车型，但有数据显示，2012年长安PSA销量仅为500辆。分析认为，品牌知名度不够、售价过高、配置过低以及动力技术相对落后是影响其销量的主要原因。长安标致雪铁龙副总裁蔡建军表示，今年下半年，国产DS5将在长安PSA工厂实现投产，这将成为DS车型销量能否实现突破的关键因素。

不过，总的来看，PSA要想在全球范围内实现扭亏并不容易，原因是欧洲汽车市场仍在下滑之中，PSA在中国、拉美、俄罗斯等新兴市场销量较低，目前难以提供足够的利润填补欧洲市场的损失。根据计划，PSA集团扭亏为盈的时间点为2014年底。

对策

加大投入调整在华策略

早在2010年，PSA集团就定下了2015年在华实现5%、2020年实现8%市场份额的战略目标。在菲利普·瓦兰开始接手PSA时，就已加紧对中国市场的投入，才有了东风标致和东风雪铁龙的复苏。种种迹象表明，PSA试图在以更积极的姿态，弥补过去在中国市场策略失当所带来的损失：

1.整合品牌。去年4月，神龙公司召开商务领域大会，宣布了新的营销组织机构，与此前媒体预测的整合方案基本一致。新的营销机构主要由东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和三个营销公共部门组成。东风雪铁龙品牌部和东风标致品牌部下分别设立市场部、销售部和服务部。三个营销公共部门为：服务与备件工程部、水平及大客户部、网络部。其主要职能是满足两个品牌需求为导向，为东风雪铁龙和东风标致品牌部提供支持和服务。

2.更换领帅。就在神龙公司整合后，一系列的人事变动也随之展开。其中，潘家年任东风雪铁龙品牌部总经理，德拉莫特任东风雪铁龙品牌部副总经理；吕海涛任东风标致品牌部总经理，勒格维尔任东风标致品牌部副总经理；今年2月，PSA与长安汽车共同宣布，提议Gilles Boussac接替阿博德出任长安PSA总裁一职，该提议将于3月27日交由长安标致雪铁龙董事会审议批准。

3.改善动力。2009年C5上市之前，PSA在华仅导入了1.4L、1.6L、2.0L三款自然进气发动机和5速手动、4速自动变速箱，动力总成的匮乏导致神龙汽车产品仅能覆盖有限的市场区间。直到2011年，PSA才将1.6THP发动机导入中国，此款发动机将于2013年实现国产。目前，PSA与东风的合资公司神龙汽车于去年启动了E动战略，动力系统开始全面革新。

4.力推新品。2012年底至今年初，PSA与东风合资生产的神龙汽车相继投放两款重要车型，分别为东风雪铁龙C4L和东风标致3008。2013年，东风雪铁龙还将投放一款全新车型替代低端轿车爱丽舍，东风标致则将导入小型CROSS车型2008。

相关背景

PSA二进中国市场

提起标致或者雪铁龙，大家都知道，但说到PSA（标致雪铁龙集团）就相对陌生。PSA是一家法国私营汽车制造公司，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌，是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，近年来在欧洲市场以外的销量继续增加。其在中国的业务有主要包括神龙汽车有限公司（DPCA）、长安标致雪铁龙汽车有限公司（CAPSA）以及PSA融资银行、Gefco（捷富凯）及Faurecia （佛吉亚）等其他子公司。

据了解，PSA是最早进入中国的外资汽车企业之一，进入中国比丰田还早10多年。1985年，PSA就与广汽集团共同建立了广州标致，双方合资在中国生产标致汽车。1997年，在持续亏损的局面下，PSA选择低价卖掉了自己在广州标致合资公司中的股份。直到2002年10月，标致才又重新回到中国市场。神龙汽车公司由东风与雪铁龙公司的合资提升为东风与PSA集团的合资，合资公司同时生产标致和雪铁龙品牌的多个车型。

记者观察

多倾听中国市场需求

据悉，PSA的最新目标是，希望在2015年，中国取代法国本土成为其最大的单一市场，并在当年实现在华年产销量95万辆，其中DS品牌为20万辆，全部销量占PSA全球总销量15%的份额。正如汽车分析师张志勇所说，作为进入中国市场最早的品牌，PSA一直慢半拍，想要有所突破，就要加快导入新产品的速度，还要推出更本地化的产品，制订更有竞争力的价格，且在传播策略上更为激进。

也就是说，只是重视中国市场，并不能使PSA在中国的处境立马得以改观，法国人能否放下高傲的姿态，改变一直以来的固执，倾听中国消费者的需求，去做一些产品改变，并且拿出最新技术的产品和最优质的服务，才能赢得市场。虽然欧洲车市危机的恶劣程度看上去不亚于2008年美国车企所面临的困境，但美国三大车企破产重组获得新生的例子说明，只要不断求变，一切皆有可能。