北汽刘宇：汽车三包是保障消费者权益最基础的法规

去年3月，北京汽车在全国首倡汽车三包，旗下首款自主品牌产品E系列轿车也被称为“三包第一车”。如今，一年的时间过去了，北汽三包实施的情况怎样？是否真正保障了汽车消费者的权益？

“3·15”前夕，本报记者就汽车三包的话题采访了刚刚接任北京汽车销售有限公司总经理的刘宇。

刘宇告诉记者，北京汽车三包实施一年来，积累了很多与消费者沟通的经验，但目前还尚未出现三包的案例可供分享，这也是由于E系列过硬的产品品质。

“从厂家到经销商层面，我们始终密切关注消费者的意见建议以及资讯需求，目的只有一个——让消费者信赖。”刘宇说。

作为中国汽车三包政策的先行者，北京汽车本着“实践出真知”的原则，希望能够通过自己的实际行动为汽车行业提供有价值的借鉴，并帮助行业树立符合消费者利益的服务标准。

“从市场层面来看，北京汽车之所以在全国首倡三包，为的是向公众传达‘以消费者利益为重’的企业服务理念。作为‘三包第一车’，E系列快速提升的销量和良好的用户口碑，都足以证明我们之前的预期达到了令行业及市场满意的效果。”刘宇说。

就在今年的1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称汽车三包)，其中明确指出，若发生严重安全故障或关键部件问题，消费者可选择更换或退货。

该规定出台之后，业内人士反响不一，很多专家认为，我国现在做汽车三包的条件还不成熟。

刘宇的观点是：“虽然汽车三包经过了多年的提议、论证，甚至遭到质疑，但是随着中国汽车产销规模的不断扩大，广大的汽车消费者已经不满足于仅仅有一辆车就行，他们更需要一款质量上乘、技术先进、品牌知名、服务周到的车型。因此，我们始终坚定支持国家出台一些有利于保障消费者切身利益的政策。”

当记者问到，即将于10月实施的汽车三包政策还有哪些不足之处时，刘宇表示，汽车三包不是一蹴而就的事情，即使国家公布了相关规定，但尚未建立一个兼顾厂家、消费者公平公正的体系，尤其是缺乏权威的第三方裁定机构。

“同时，汽车产业的复杂性决定了三包实施的环节、涉及的上下游产业链、需协调的人力物力及官方机构十分庞杂。坦率地讲，三包实施一年投入的人力、物力并不少，但北京汽车没有将成本的一分一厘转嫁给消费者。”刘宇对本报记者表示。

刘宇透露，北京汽车对整个中国汽车市场的基本判断是，现在已经进入了“双3.0时代”：一方面，在技术维度上，呈现出一种“技术贫血”到“技术输血”再到“技术造血”的发展模式；另一方面，消费者也从简单追求“性价比”到“个性化”再到“性能化”的消费趋势。

“消费者是整个产业链的终端，是买单者，他们不仅需要有更好的技术、回归汽车性能本身的产品，更需要国家为他们提供最基本的消费保障。汽车三包从保障消费者根本利益层面来说，还只是个基础性法规，所以北京汽车不遗余力，开行业之先河，率先推出汽车三包。”刘宇这样看待当下的汽车消费环境与三包政策的关系。

10月1日，新出台的汽车三包政策将正式实施，北汽为此做了哪些准备？

“服务政策上与国家三包接轨，甚至升级；相对应的服务体系和费用等标准同步更新，保证消费者在三包退换过程中的快捷和利益；上下游产业链的协同配合，保障三包落实。”刘宇告诉记者，北汽已经结合我国汽车三包政策作出完善的调整。

采访的最后，刘宇表示，因为北汽在三包问题上是“第一个吃螃蟹的人”，没有行业公认的准则和案例可以借鉴，所以北汽只能在实践中摸索前进。