上海车展：老爷车来秀

几乎所有大型车展上，老爷车都是相当抢眼的点缀，就像餐后甜点一样，尽管可有可无，但很容易成为整餐的亮点。而在今年的上海车展上，我们看到，这个“餐后甜点”可不只是点缀，架势之庞大，内容之丰满，似乎要跟新车概念车这样的“主菜”来个正面PK。来看《车天下》的麻辣点评。

专题文/陈鑫欣 图/杨勤

你有我没有 愁煞“小朋友”

如果这个品牌有五十年以上的历史，那么，它就有资格炫耀老爷车了。于是在上海车展上，那些“百岁老人”可就有得说了。1906年份的劳斯莱斯银魅、1930年的标致301、1950年的捷豹C\D\F-TYPE系列，还有詹姆斯·邦德的最爱阿斯顿·马丁DB5……都闪烁着历史的光芒，每一辆车背后都能说出一段传奇故事。

——如果你细心，你一定会发现，这些老爷车，绝大多数都是欧洲品牌呀。可不是，作为汽车的发源地，欧洲的汽车文化确实很深厚，所以要论历史，也就只有美国汽车品牌能够跟他们抗衡一二，哪怕是现在全球销量第一的丰田，那在他们面前也是“小弟”。至于其他的日韩品牌，那就更是“新生代”了。而中国本土品牌，本来就鲜有“年过半百”的，再加上现在还处于蹒跚学步阶段，更是没多少历史值得拿出来炫耀，也就只有北汽拿出了一辆当年毛主席乘坐过的军车——1965年的北京吉普BJ-212，在上海车展这样的大舞台上撑个台面。

所以，对于还是“小朋友”的本土品牌来说，你有我没有，老爷车确实是个尴尬。

北汽BJ-212最早在1964年开始研发，1965年BJ-212系列越野车正式定型。在历史上，毛泽东在北京多次乘坐了BJ-212，因此拥有历史烙印的BJ-212成为了那个时代的象征。

当年的BJ-212采用了可拆卸式的软顶设计，主要用于指挥员乘用、武器运载等用途，该车采用前后钢板弹簧非独立悬架，具有相当强的越野能力，1966年终于实现量产，搭载了一台排量为2445CC的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120~130公里/小时，百公里油耗约为14L。

新技术不够 老爷车来凑

不过，如果仔细看看今年的上海车展，你也会发现一个现象：尽管新能源车是年年炒年年热，但可以拿得出手的新技术却还真是没几样。到目前为止，真正可以实现量产并已经在市场上热销的，也就是混合动力车型，其他不论是传统动力的技术提升，还是新兴动力技术的发展，有现实意义的突破还没看到——所以，对于一些传统的汽车品牌，甚至是一些已经走向衰落的、曾经的汽车品牌来说，没什么新鲜的玩意儿可展，拿老爷车说事儿也是好的！

这不，你看捷豹的展台，一溜儿的老爷车，上世纪五六十年代在欧洲畅销的捷豹C-TYPE、D-TYPE、F-TYPE悉数到场，让人一不留神还以为时空穿越到了五十年前。看来，捷豹自从被印度塔塔收购之后，生怕惹了一身的咖喱味儿，大家就忘了它还是个正宗的英伦品牌，反正也没什么前沿技术，起码要让观众们还认得这张老脸不是！

品牌要推广 历史来补漏

还有一类老爷车，也很值得玩味。例如丰田最新跑车86，为了让90后更好地认识它，也为了勾起70、80后对它的回忆，丰田也带来了上世纪80年代风靡日本的AE86——对对，就是《头文字D》中周杰伦送豆腐的那辆。尤其是AE86还停产了好长一段时间，这回86重生，新老两款新旧对比，真是好一招“承前启后”。

此外还有去年刚扎根中国的法国品牌DS，同样是作为一个重生的品牌，DS对于法国人而言或许是很有感情，但对于中国人来说就是多了一份陌生，用历史说话是最有效的品牌宣传。

当然，除了丰田，雪佛兰带来了生产年份为1965~1967年的第一代Malibu SS——大概是为了让全新的迈锐宝的销量能对得起梁朝伟的代言费吧；还有凯迪拉克，带来了上世纪80年代的赛威，是不是也想要提振一下新赛威的气势呢！

毫无疑问，用老爷车来回顾新车历史，确实是一个妙招，让观众对新车也有了一份厚重的好感。