杭州私家车平均寿命12年

文 邵霏祥

5月1日，四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》开始实施。新规中，私家车的报废年限由原来的15年限制，变为行驶60万公里后引导报废。按照大多数车主平均一年2万公里计算，一辆车可以用上30年。不过，想要开“高龄车”依然困难重重。

私家车报废平均车龄在12年左右

按照原先的规定，私家车强制报废年限为15年，但事实上，杭州近几年报废的私家车，使用年限都没到强制报废阶段。

据浙江省物资再生协会统计，2012年杭州全市通过四大报废车回收公司报废的车辆达到12000辆，其中私家车（轿车、微客、皮卡）大约占40%。“除去事故车，杭州私家车的平均报废车龄在12年左右。”元通物资再生拆船有限公司总经理程贯飞说，企事业单位的车子相对早点，一般在10年左右。

“一般车辆开到10年左右车况就开始明显下降，特别是微客以及国产小轿车。”程贯飞说，目前报废的私家车多以十万元上下的车子为主，比如桑塔纳、夏利、富康等，而三十万元以上的个人用车几乎没有。“一是这个价位的车子质量较好，还有一个原因是十几年前这类车子还未普及。”程贯飞分析。

“高龄车”保费明显偏高

承保比例也更低

“汽车年限但凡超过8年，就被划入‘高龄车’。相对于新车、准新车被电话销售追着投保，‘高龄车’几乎是一保难求。”从事汽车保险工作多年的小徐说，车龄在10年以上的旧车投保时有诸多限制：一般来说，车龄满8年的车辆就不能投保盗抢险，而车龄达10年的车辆则不能投保车损险。特别是国产品牌的“高龄车”，一般保险公司都不愿意保；合资或进口品牌，出险记录少的，在提高保险费率的前提下可以保。另外，车龄在8年以上的，车损险保额按折旧价承保，折旧额有的高达5折。

记者致电多家大型保险公司，得到的答案大同小异：国家强制的交强险能买，其他商业险一般有特殊的保险方案。

据了解，目前最常见的特殊保险方案无非两种：一种是降低承保比例，比如有的保险公司只愿意支付全部修理费用的20%，车损保额也只能折旧计算；另一种是提高保险费率，即保险公司通过浮动费率的方式，适当提高老旧车辆保费，如提高原有保费的20%至50%，但大多限于中高档以上车型。

某大型保险公司车险部负责人告诉记者，承保“高龄车”属于高风险业务，8年以上老车零部件短缺断档现象十分普遍，造成维修成本飙升，驾驶老旧高龄车的司机对车的爱护程度下降，车速较快，发生刮蹭概率也高。有些车主的车某些零件出现故障，甚至，故意制造一场事故，由保险公司承担维修费用。为了避免风险，保险公司大多不愿承保“高龄车”。

保养维修费用也将大增

天目山路上开汽修店的梁老板，是一位资深的“养车达人”。他认为，绝大多数“高龄车”没有太大的保养价值。

梁老板表示，首先市场上销售的汽车，都有一定的使用寿命，过了这个使用年限，车况就会急转直下。不常开的车“老”得更快，必须定期出去“活动筋骨”。一旦出现小故障，相对于新车“头疼医头，脚疼医脚”，“高龄车”往往得“挖心掏肺”。“曾经有开了9年的别克老君威，放二手车市场上最多也就值4万，而做了一次大修就花了6万多。”

梁老板告诉记者，虽然国外一些三四十年代的老爷车看上去很拉风，但是每年的保养费用也不菲，几万到几十万美元都

有可能。

“同一个配件的价格也会增加不少。”一位正在梁老板店里修车的车主说，“像我的车，开了8年了，上次想换个转向拉杆，找了好久才弄到，价格自然也贵了不少。”

车辆年检会更加严格

“我预计车辆报废平均年限不会变长，反而有可能会提前。” 元通物资再生拆船有限公司总经理程贯飞说，虽然机动车报废新规对报废年限不再强制要求，体现了对公民财产使用权的尊重。但是新规中同时提出，车辆能继续上路的前提是通过年审。

程贯飞透露，国家出台新规后，地方性把控政策也会马上下发。杭州、宁波等地对于年检中车辆的环保要求会更高、更严，年检的通过率必然会降低。同时，到达报废条件车辆不报废或继续上路也会受到处罚。“相关部门已经开始研究，让车辆报废和新车购买、上牌相挂钩。届时，几年未过年检或未年检车辆若无报废记录，将对车主购买新车产生影响。”