汽车三包要来了自主品牌欲借新政突围

三包主题研讨会

汽车三包规定实施在即，汽车行业准备好了吗？昨日，在一场以“三包：修理、更换、退货责任”为主题的研讨会上，众多汽车制造商以及媒体人士纷纷表示，希望这项新政策能促进中国汽车产业的发展。

自主品牌

应成为售后服务表率

长期以来，自主品牌最为诟病的就是产品质量和售后服务。自主品牌想要突破天花板，就必须跨过这两道门槛。在国家汽车三包相关政策尚未出台时，北京汽车旗下的自主品牌率先实行三包。

2012年3月，北京汽车E系列上市，推出三包服务，更是首开汽车行业之先河，明确规定，家用汽车在售出后60日或3000公里之内（以先到为准），发生严重安全性能故障一次，客户可以选择退车、换车。6月1日，北京汽车又正式对外公布了汽车三包实施细则（含退/换标准、流程和费用），确保消费者在享受三包服务时真正有据可循。要在激烈的市场竞争中脱颖而出，自主品牌就必须在售后服务上成为行业表率。

北京汽车销售公司服务部执行副总监冯涛

生产厂家

与经销商明确划分责任

汽车三包规定的实施，将把经销商推向台前，生产厂家必须要协调好与经销商的角色关系。

造成退换的原因，一般来讲是两个问题造成，一是三包期内产品质量发生了问题，二是维修不当，或者是两者综合合到一起。作为生产厂家，首先要厘清和经销商之间的约定，怎样在发生三包行为的时候和消费者迅速达成一致。生产厂家应该和经销商事先约定，哪些问题、什么样的情况下由谁承担，怎么承担，而不是让所有责任都由经销商承担。这样才能确保发生问题时，销售商和服务商能在第一时间履行三包规定，而不是推搪。

另外，故障的解决最根本的是诊断和维修能力。经销商遇到困难的时候，现有技术支援的体制是不是足够，信息改良的速度是不是要加强，这是生产商需要重视的地方。此外，零件的物流、库存结构，供货周期，都需要同时推进。

广汽丰田汽车有限公司客户服务部技术科科长于淼

发生争议

应有中间机构协助维权

目前我国家用汽车的年产量、保有量大幅增长，面对庞大的市场，需要一部类似柠檬法这样的法规来保护消费者的利益。对消费者而言，三包规定的出台终结了汽车出现质量问题后“仅是维修而不退不换”的历史，有关保修期、退换、维修等条款，都对消费者的权益保护构成利好。

三包新规共九章48个条款，对生产者、销售者、修理者的义务以及三包责任、争议处理等作出了比较详细的规定。但仍留下了许多争议的空间：如8种免三包的情形中，因消费者未按使用说明书要求正确使用、维护、修理车辆而造成损坏；发生产品质量问题后，消费者自行处置不当造成损坏等，这些条款容易让不诚信的企业找到托辞或搪塞的理由。三包政策要顺利实施，需要在发生争议时，有一个客观、公正、独立的中间机构，让消费者有尊严地维权。相比打官司、投诉等途径，这更具操作性。

希望三包政策对消费者撑起有力的保护伞，也对汽车行业的发展产生积极的推动作用。

重庆晚报总编辑 任美荣

三包政策

对自主品牌是一大利好

三包政策实施后，竞争力回归质量，这对长安汽车这样的自主品牌来说，是一大利好。长安汽车一贯以客户为中心，以高品质为目标，不断为消费者提供经典产品和优质服务，长安的产品完全符合最严苛的标准。

我们把合资企业当作了学习的样板，正是靠着严苛的质控体系，目前长安汽车部分车型千车故障率已经低于合资企业。预计将在2015年前，实现全部车型千车故障率达到甚至超过合资品牌水准。

长安汽车总裁助理 张竞竞