凤凰汽车讯 8万元的预算买一台紧凑级自动挡轿车，满足这个购买条件的选择，基本只能在自主品牌车型中寻找了。现在自主品牌产品的竞争已不是拘泥于朴素的价格战；性能优良的发动机、变速器甚至整车调教和质量控制越发受到消费者重视。
这次试驾的主角：奇瑞E5 CVT车型搭载的是奇瑞自主研发、拥有自主知识产权的CVT变速器，奇瑞E5系列于去年7月公布售价，不过搭载1.8L发动机和CVT变速器的车型和我们见面的时间比手挡车型慢了半年，不妨把这看做是厂商谨慎的态度。因为在经历1天内从昆明长途奔袭600公里到西双版纳的急行军，这台CVT的表现确能让人感到那实惠背后的成熟和信任感。
既然是奇瑞E5车型补全的细分产品， 这次的主角最亮眼的特色自然是动力总成：1.8L发动机和CVT变速器，二者均为奇瑞自主研发的产品，这样就结束了E5车系仅有1.5L发动机搭配手动变速器的单调搭配，让这款主打实惠的家用车能够迎合更广泛的消费群体。
动力总成简介
1.8升ACTECO发动机是奇瑞自主研发的成熟机型，它也出现在奇瑞A3、旗云3和瑞虎等多款车型上。这台发动机采用DOHC双顶置凸轮轴，最大功率为132马力，峰值扭矩为170N·m。从数据上看中规中矩，并无出彩之处。毕竟这台发动机主打的是技术成熟保养便宜，虽然技术水平比不上奇瑞全新一代DVVT发动机，但它经济性好、维修容易的特色依然适合看重省事省钱的务实买家。
奇瑞自行研发的的CVT变速器带有手动模式、低速档和雪地模式，阶梯型的换挡槽设计让驾驶员仅凭手感就能判断变速杆所处档位。它的亮点是手动模式提供7个固定齿比，也就是可以模拟7个前进挡，这是自主品牌CVT车型中档位数最多的，在合资品牌中也只有奥迪为代表的少数厂商才使用7速CVT。
技术方面，奇瑞自主研发的CVT变速器采用德国博世公司生产的推力钢带，而且是最新的第七代产品。相比之下国内在售的大部分CVT车型均使用第六代推力钢带。另外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键零部件也是进口货，这为奇瑞的CVT变速器使用寿命和可靠性提供了保证。
外形感观
奇瑞E5可以看做是在A5平台上进行改进升级的换代版本，它的定位介于旗云3和瑞麒G3之间，虽然这几款车均是A5平台的衍生车型，不过从售价上看E5的定位居中，也就是在实惠和质感两方面都有所兼顾。
相对设计比较稚嫩的A5，奇瑞E5在车头车尾部分均有大刀阔斧的改变，但从穹型的车顶和宽厚的C柱依然能看出它与A5同源。平心而论奇瑞E5的设计水平还是挺高的，虽然车头造型有点丰田皇冠的影子，但谈不上赤裸裸的抄袭，线条的运用逐步显示出成熟的一面，造型大方又不失时尚，只是遗传自A5的后车门末端拐角略显生硬，总之这次外形的改进还是挺成功的。
除了这次试驾的1.8L CVT，奇瑞E5还有1.5L 手动挡车型供选择，不过E5的外观丝毫看不出两款车型的差异。因为车身上没有排量标示，甚至连个CVT的贴纸都没有，而且轮胎尺寸和轮毂样式都是完全一样。也就是说购买1.8L CVT车型的用户需要比1.5L手动挡多掏1.1万元，但完全隐藏在车身下，这样看来奇瑞E5还真是够低调。
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