2012年06月05日 06:25
来源：凤凰汽车 作者：周子

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性能测试，2.0TSI+6速DSG运动调校

引入国内的夏朗配备了我们熟悉的大众2.0TSI+6速DSG的动力组合，在一干国产车型上我们都能见到这两者的身影。虽然DSG变速箱(主要是7速DSG)前一阵因水土不服而闹得沸沸扬扬，但这套组合在动力性上高效、快速的本质并不容置疑。

也许是从欧洲用户的角度出发，什么车都要开起来有感觉才行，至少要能开得够快，原装进口的夏朗在性能表现上也展现出原汁原味的欧洲特点。最主要的就是加速感受，虽然发动机和变速箱与国产车型相同，但调教却更运动一些，甚至有种奥迪TT的感觉。

在国产迈腾等车型上，出于对变速箱的保护，起步时的转速一般在1500转/分左右，而且松开刹车后动力的连贯也会有个短暂的停顿。在夏朗上，这样的限制完全不存在，关闭ASR主动牵引力控制系统后，憋刹车起步的转速可以轻松突破3000转/分，对于2.0TSI发动机来说，此时已经完全进入峰值扭矩爆发的平台，松开刹车的瞬间动力就能倾泻而出，280N.m的扭矩很容易突破抓地极限，前轮打滑持续响胎。

出于舒适新的考虑，夏朗配备了四条215/60R16的马牌轮胎，215mm的胎宽和60%的扁平比都与性能挂不上钩，这也导致了极限状态下轮胎抓地力不足的问题。不仅在1档起步瞬间会有响胎，即便在换入2档之后，也能感到前轮短暂的打滑，这显然是相对于轮胎抓地力动力过剩的表现。

S档运动模式下，变速箱在转速突破6000转/分的红线之后，还能再向上挺进一段，虽然此时加速力度已经下降，但给人一种更运动的感觉。换档的过程依然很快，动力损耗也比普通自动变速箱要小很多，这从加速G值曲线可以明显看出。由于齿比的关系，必须用3档才能破百，不要尝试用手动模式，大众这套变速箱的手动模式换档速度并不比S档快，而且突破红线后它依然会选择升档，这是对变速箱的合理保护机制，但容易与驾驶者的操作重复，反而打乱节奏。

最终8.26秒的成绩与官方的8.3秒基本相当，考虑到夏朗自重近1.8吨，而且还是MPV的大身形，这让人非常满意。当然，这并不说明夏朗就是为了激烈驾驶而专门这样调校的，在我看来它只是一种实力的体现，或者说是潜力。

刹车测试，姿态不优雅，成绩稳定

MPV车型由于先天车身自重大、车身重心高的不足，加上行程不短的悬挂极限时的压缩幅度较大，全力刹车制动时的夏朗车身姿态必然不够优雅，即便我坐在前排的驾驶席，也被这种前倾的趋势搞得非常不堪，如果后排有乘客的情况下，他们一定会想痛扁我一顿。

与此同时，这也从一个方面反映出夏朗的制动系统效能很高，从制动初始G值就能达到很高水平，并且维持的非常稳定，最短制动距离仅39.84米。刹车的热稳定性也没有问题，连续十次刹车后，即便刹车盘已经有青烟冒出，但制动成绩依然在40米出头。