2012年06月05日 06:25
来源：凤凰汽车 作者：周子

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

前方视野开阔，自动泊车很方便

开阔的前视野，是坐进夏朗驾驶席后的第一感觉，前风挡的面积很大，倾斜角度也不像普通轿车那么大，加上前排座椅高度调节的范围较大，身材高低、驾驶习惯不同的人都能找到合适的姿势和角度。当然，A柱的盲区是所有长车头MPV的通病，夏朗也存在此问题，即便是专门设定了小三角窗，但宽厚的A柱和车头依然会有阻挡，这是驾驶夏朗需要注意的地方。

近5米的车长不会在行驶中造成太明显的影响，只是在狭窄的区间内挪车或停车时会感觉不适，好在顶配的2.0TSI豪华型配备了大众最新的自动泊车系统。除了常规的侧方位停车，现在也能实现垂直停车的功能，操作也完全相同。需要注意的是由于车长和转弯半径较大的问题，正常宽度的车位，垂直停车不能实现一次入库，需要再上一把，再导入库中，期间系统会接管方向，但不会介入制动，驾驶者要根据驻车雷达和后摄像头的提示，及时停车并切换挡位。

日常驾驶动力充沛，底盘厚重操控稳定感强

2.0TSI的动力对于日常驾驶来说已显过剩，很早就能爆发的大扭矩平台让油门踏处在前1/3行程就能够获得良好的加速性，一般情况下也不需要提高转速来获得更好的动力表现。DSG变速箱在D档模式下升档很积极，1500转/分就跳入下一个档位；而S档能明显获得更好的油门响应，另外换档时机推迟后，较低档位下的加速性也更迅猛，这显然是为了超车时准备的。

也许是因为车重较大和程序调校的原因，这台6速DSG变速箱在低速行驶中的平顺性要比迈腾等轿车还要出色，这倒是很符合MPV车型的定位需求。在日常使用中刹车踏板的渐进性并不够线性，轻踩刹车的制动效果不够明显，再略加施力效果明显增加，需要掌握好这一行程，才能达到连贯舒适的驾驶。

日常驾驶，能明显感觉出夏朗的欧洲血统，悬挂的调校偏硬朗，但非常有韧性，能够吸收地面传递来的多数震动，遇到减速带等大的颠簸时，也能以很小的幅度和很快的速度将能量吸收化解。总的来说就是，经过底盘、悬挂和轮胎等过滤之后，车内的乘客能感到地面的不平，但震动都被限制在能接受的范围内。

底盘和悬挂整体的这种厚实感，是欧洲车尤其是高档车一贯给人的感受，夏朗能达到这样的水平，对于一款强调舒适的MPV来说也属不易。然而，与以别克GL8为代表的美系MPV的那种更软、更包容的舒适性相比，夏朗并不算很突出，这又从另一方面说明了这款车原汁原味的特性所在，它更适合欧洲人，而不是中国人。

当然，也有不少国人对欧洲车开高速那种稳定感颇为推崇，这方面夏朗到能够满足他们的要求。在高速并线和过弯时，底盘的厚重感和悬挂的支撑性没有问题，但高车身的影响依然存在。

转向并不算精准，但车身反应的直接性和紧实感要比很多国产大众车型表现更好，这似乎是进口大众与国产大众的一个固有区别，只能说是调校不同的结果。转向力度不算轻，回馈比较有韧性，随着车速的增加有加重的表现。高速行驶中转向既不会太敏感，又不会因为旷量较大而影响操控信心，总体来说夏朗用巡航开高速非常舒适、惬意。

车身的密封性让人满意，坐在后排的乘客感受到的噪音主要来自轮胎的胎噪和发动机、排气的声响，而前排乘客在高速时还会额外感觉到A柱附近的风噪。不过总体来看，行驶中车厢内的噪音值都在一个不错的水平，80km/h稳定的噪音还不及60分贝，这已经能像高级别轿车看齐了。

油耗测试

为了保证空间和舒适性，车身和车重必然有所增加，但势必会影响到燃油经济性的表现，从实测油耗来看，拥堵路况占60%的情况下，夏朗2.0TSI的综合油耗11.85升/百公里还算一个可以接受的数据。但只能使用95#以上燃油的要求，导致其经济性又有所下降。

评测结论：不为中国而来

夏朗的评测让我很纠结，但从某一方面看它都有很不错的表现，车型大气、做工精致、配置丰富；空间够大，布局也很灵活；非满载时的舒适性较好，而且最让人惊讶的是其开起来也很给力，性能具有不俗的潜质。但，它真的适合中国的消费这么？这就难说了。

与途安、马自达5等小一个级别定位家用的MPV相比，价格上的明显差距会令消费者望而止步，因为夏朗所提供的更大空间和丰富配置并不是此类消费者考虑的首要因素；而与别克GL8、马自达8等纯商务MPV相比，其空间和舒适性上又没有绝对优势，这是根本问题所在。

矛盾统一，是个很哲学的问题，夏朗很难让人说其不好，但又感觉有哪儿不对味。商用or家用？舒适or性能？空间or节能？……这些看似矛盾的对立面，都能够在夏朗一款车上找到，这就是其定位不够准确，或者说它没有针对中国市场消费者的需求而转变。归根到底，大众中国只是将一辆原汁原味的欧洲家用MPV拿到国内来，但并不完全适合中国的消费者。当然，就现阶段而言，厂家这么做也是在尝试，带到MPV市场真的打开时，会不会有正对中国的版本推出那也不一定。