这次锐界2.0L EcoBoost试驾的路线从长春一路直奔长白山顶峰，虽然全程以路况较好的高速公路和国道为主，但攀爬顶峰的时候依然遇到一些破损的铺装路面以及坡度较大的盘山公路。虽然只有前轮驱动，不过锐界2.0L EcoBoost车型还是顺利完成登顶任务，即便偶遇的一场暴雨也没有打破它稳定的阵脚，其实在众多电子辅助系统的帮助下，2.0L EcoBoost发动机提供的动力足以让锐界坦然面对斜坡、坑洼和湿滑路面。不过限于离地间隙不高，锐界还是更适合当做Cross风格的休闲旅行车。
相信对于绝大多数居住在城市的消费者，购买锐界的理由也不会是它的越野能力。毕竟这款城市化SUV无论两驱还是四驱都无法与专业的硬派越野车较量野外功夫。而2.0T发动机搭配前轮驱动应付铺装道路已经绰绰有余，而由此节约的购车成本和使用成本对于讲究务实的消费者也是很有诱惑力的。
更换2.0T发动机并去掉四驱系统后，锐界2.0L EcoBoost尊锐型的体重降低到1992公斤。相比3.5L V6车型动辄2.3吨的体重减轻不少负担，但横比来自欧洲，同样搭载2.0T发动机的同级别对手，无论是奥迪Q5还是宝马X3，在装配四驱系统的情况下依然比两驱的锐界来的轻巧。
因此锐界2.0T车型依然保留着V6车型上那种特点鲜明的沉稳感，锐界会带给驾驶者明显是在开大车的感觉，尤其是碾过路面接缝、坑洼的时候，它的处理方式与欧系车截然不同，简直就是用自己的体重活生生将路面的起伏压平。即便是特别夸张的减速带锐界也是从容应对，乘客会感觉到底盘的厚重，就好像是与地面相隔甚远并且加装了好几层防弹钢板，几乎与世隔绝的车厢带给乘员强烈的安全感和优越感，另外锐界的隔音降噪处理特别出色，2.0T发动机虽然运转精致度无法与V6发动机媲美，但传递到车内的声音经过层层过滤已经很难惊扰到乘客，风噪和轮胎噪音同样被厚实的车身和底盘隔绝在外。在巡航工况下的舒适性，锐界的表现很让人挑出毛病。
2.0T发动机搭配的6速变速器虽然不具备手动模式，但其齿比经过改进更为宽泛，因此高速巡航状态下发动机转速可以进一步降低。从长春机场直奔长白山大约400公里的行程以高速公路和国道为主，在全程开启空调的情况下，锐界2.0L EcoBoost交出的油耗还不足9L/百公里，虽然它的重量依然可观，但在不堵车的时候油耗确实大为改善了。
可喜的是2.0T发动机在油耗方面表现的比3.5L V6克制了许多，但在动力表现方面则不需要有太多妥协。实际上由于2.0GTDi发动机在扭矩方面的优势，日常驾驶常用的2000-4000rpm区间的动力反应甚至比V6车型来得还要迅猛。这当然也有2.0T车型重量减轻的原因，当然锐界2.0T依然不算轻巧，起步时罕有推背感，加速时经常冲到4000rpm的转速也显示出2.0GTDi发动机应对近2吨的负重绝对够用，但别指望它提供给你高尔夫GTI那样的激情。
总结：锐界2.0L EcoBoost车型的到来将大大增强锐界车系的竞争力，虽然这款美系SUV由此失掉了大排量、四轮驱动等核心特色，但相应降低的售价、更亲民的油耗表现和更低的税费都将成为吸引城市消费者行之有效的手段。毕竟锐界本身就不是用来越野的，无论2.0T还是3.5 V6，跟无关两驱还是四驱，它最吸引人的莫过于稳中持重的淡定、坦然享受的舒适和让人高看一眼的霸气。这方面锐界2.0L EcoBoost车型一点都没有“减配”，只要对四驱没有特别的依赖，选它用于全家外出郊游还真挺令人心动。
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