[凤凰测]哈弗H5智尊版2.5TCI 柴力十足(3)

2012年06月18日 05:47
来源：凤凰汽车 作者：周子

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柴油动力扭矩足，噪音和抖动能接受

从名称上就能看出，这款哈弗H5智尊版2.5TCI两驱冠军版最独特的是采用了不常见的柴油动力，这也是本次体验的重点。由于油品、环保和政策等诸多原因，普通柴油乘用车在我国尚未推广，尤其是北京这样的大城市。当我驶入加油站停在柴油口前，加油的小兄弟总感到很疑惑，并要我再三确认是加柴油而不是汽油，可见柴油车有多么鲜见。

其实，柴油发动机的优势是有目共睹的，它比汽油机的热效率更高、也更省油，低转速就能输出强大的扭矩等等。于是在客观条件允许下，很多厂家并未放弃柴油动力的研发和生产，并积极主动地推广使用。在国际品牌中，大众算是一个先锋，早先有柴油捷达、宝来，现在引入的Tiguan和途锐都有柴油版，甚至其高端品牌奥迪也有A6L和Q7的柴油版。

柴油发动机的红线转速不到4000rpm

在自主品牌中，长城也是柴油动力方面的行家，在其他厂家主攻汽油直喷发动机的时候，它却在柴油机领域有所作为，绿静2.0T发动机就是一款很不错的产品。可惜的是，此次体验的这台车并为搭载绿静，而是一款相对技术更成熟的2.5L高压共轨柴油发动机，其最大功率也有80kW(109PS)/3600rpm，而峰值扭矩则达到300N.m/1800-2400rpm。

启动之后，柴油发动机典型的"嗒嗒"声清脆而节奏平稳，相对较高的运转噪音是柴油机不可避免的问题，但是在经过多年的应用和调校后，现在哈弗H5的这台2.5T已经将怠速运转的稳定性做到很好，至少听起来不会很恼人。

尤其是在车内，除非是急加速时将发动机逼至高转区间，传递给车内乘员的发动机噪音都在可以接受的范围之内。这也跟良好的车身密封性和隔音效果有关，这一点哈弗比从前有明显改进，无论是车门的密封条、隔音板还是车窗玻璃，都是有目的地经过加强。

日常驾驶比汽油机更轻松

我曾经驾驶过两款柴油动力的车型，一款是五十铃皮卡，一款是宝来1.9TDI，均为手动档，它们给我留下的深刻印象就是起步非常简单，无需刻意给油，抬离合器车就走。今天，在哈弗H5上我有体会到了这样的感觉，一方面是柴油发动机低速扭矩充沛，即便是有点坡度，克服起步瞬间的阻力很轻松；另一方面是离合器接合点低且宽容度高，所以手挡车型开起来也异常简单，只要有点经验的人都会很容易掌握。

这一特性在城市道路行驶中也很有用，比如堵车时缓慢向前挪动需要频繁起步停车，汽油动力车型，为了快速起步跟上车队防止加塞儿，右脚需要在油门和刹车踏板间不断切换，时间长了右脚和左脚一样容易抽经。而柴油车，此时仅需左脚控制离合、右脚预备刹车即可，相比之下轻松很多。

起步之后的初段加速力度并不明显，即便油门已经踩得很深，发动机从怠速到1500rpm的提升过程还是不紧不慢，这是柴油发动机的特性所决定的，此时涡轮增压作用并未体现，发动机尚未进入最佳工作状态，而长行程的缸体设计也不利于转速提升。这不是与柴油机低速输出大扭矩的特性相悖么？

非也，这仅仅是一个前戏而已，在转速过了1500rpm后动力立刻会有明显的改变，更具体的是从1800rpm起，强大的扭矩突然爆发甚至让人有点猝不及防，300N.m作用于2吨多的车身上，依然能带来明显的加速感。高潮来得早，去得也快，柴油发动机的红线转速一般都不超过4000rpm，而哈弗H5的这台2.5T发动机在大约3500rpm之后转速就不再上升了，就好像转速表被什么东西卡住一样。此时，已经开始嘶吼的声响也在提醒你改升档了，因为发动机已经不会再多释放一丁点动力了。

[责任编辑：zhangyz] 标签：长城 哈弗 H5 智尊版 柴油车 SUV 

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