凤凰网试驾 紧凑级家轿市场再起风云，继大众新速腾等新车型推出之后，东风日产轩逸迎来了最新换代车型。熟悉车型历史的人都知道，轩逸在国内一开始是作为蓝鸟的后继车型，属于中级车范畴，天籁的出现让其定位产生改变，于是它转战低一级的紧凑级家轿市场。这一转变让其与竞争对手相比具有了先天的尺寸优势，同时配置上也引领同级，但是随着竞争对手纷纷推陈出新，2006年推出的轩逸显现出老态和乏力，于是新轩逸应运而生，有备而来。
在今年4月的北京车展上，东风日产正式发布了新一代轩逸，就当是的反响来看非常不错，起码在外观方面博得了人们较多的赞赏。然而，车展上的发布仅仅是静态的展示，对于新轩逸的性能和乘用表现还停留在臆想层面。终于，在上市前厂家组织的试驾活动中，我们能对其有更深入的了解和体会。
新的动力系统更注重燃油经济性
在新轩逸的车尾右侧，我们能看见蓝底的PURE DRIVE徽标，按照厂家资料宣传这是纯净动力系统的含义，包括了全新的1.8L发动机和智能XTRONIC CVT无级变速箱。这与宝马的EFFicientDynamics高效动能是相似的概念，目的都是为了在具备良好动力性的同时提升燃油经济性。
全新1.8L发动机编号MRA8DE，这不仅让人想到了曾经在俊逸上出现的那台MR18DE发动机，两者仅有一个字母的区别，本质又有什么不同呢？通过与厂家技术人员沟通，他们表示这款新发动机更改了缸径×行程规格，行程更长以增强低转速时扭矩输出；而Twin VTC和新的气门挺杆和气门弹簧的应用，也对整体性能提升有所帮助。
从动力参数可以看出，新的MRA8DE发动机最大额定功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，与MR18DE相比，最大功率增加了9kW，峰值扭矩相同，但输出转速从4800rpm明显提前了。总体表现看与现款轩逸2.0L车型的动力相当。
已经在新骐达、天籁等车型上应用的新型XTRONIC CVT无级变速箱是PURE DRIVE的另一大组成部门。相比上代产品，新的CVT变速箱具备副变速器，拥有比普通7AT还大的传动比，变速比范围7.3:1。在新轩逸上是其首次与1.8L发动机匹配，目的只有一个：提升动力传递效率，降低燃油消耗。
由家庭使用为主的定位所决定，新轩逸上的这套新的动力总成，主要以日常使用的平顺舒适和节省燃油为己任，在动力性能上势必不会让人有更高的期望。虽然变速箱的档位设定上有限定较低传动比的L档和S档，但也主要是为了在上下坡路况时增强扭矩输出表现和发动机牵阻作用。
CVT变速箱的行驶特性很明显，传动平顺性很好，在D档下正常行驶，发动机转速和变速箱皮带轮传动比的线性变化，让车速变化始终悄无声息，车内乘员很难察觉这其中的机械变化。发动机转速多数时间都保持在2000rpm以内，从而保证了较好的舒适性和经济性，但此时动力表现是不能让人感到任何激情的。
为了实现更好的燃油经济性，新轩逸还首次配备了Eco Drive节能驾驶助手，通过仪表盘左侧下方的按键启动后，ECU车载电脑会相应地调整发动机输出和变速箱换档程序，体现在动力响应变得缓慢而柔和，避免驾驶者过度操作带来不必要的燃油消耗。在手动档车型上，则依靠换档提示功能来实现合理节能驾驶。
的确，此时发动机的扭矩并未完全发挥，虽然CVT变速箱的传动比可以在更宽的范围内工作，但加速力度还是显得很温柔。深踩油门或使用S档等限位模式，动力表现会有所改善，在发动机转速接近3000rpm后，车辆开始感觉有劲了，此时油门的响应也变得更直接。之后，你会感觉到CVT变速箱急加速时的特性：转速维持在一定范围，通过传动比的变化里改变车速，许久不变的声调让人无感。
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